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有颜值亦有实力 试驾新宝骏E300Plus
  • 2020-08-12 14:58 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:kira
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  • 底盘质感出色

    电机与电池组

      动力方面,新宝骏E300/E300Plus均搭载最大功率54Ps(40kW)的电动机,最大扭矩为150N·m。车身尺寸稍大的E300Plus拥有容量也略大的电池组,其电池组容量为31.9kWh,NEDC续航305km。在6.6kW交流充电的情况下需4.5h可将电池充满。此外新车还支持反向取电,可对外输出用电或为其他新能源车补电。

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    自动泊车/一键泊车体验

      这里要先说一点,由于自动泊车和一键泊车功能都是基于相应的测距雷达而实现,所以有关“非人工泊车”的功能都是高配车型的专属。言归正传,当您驾车寻找车位的时候,按一下全景影像开关,此时会同时激活全景影像和自动泊车功能。

      其实这两个功能也不算是什么新鲜事物了,而我也认为开着新宝骏E300/E300Plus想要遇到一个不怎么好停的车位,也不是一件容易的事儿。但不怕一万就怕万一,身边朋友的固定车位被隔壁车主“越界”的情况时有发生,堵人车前面难免激化矛盾,有了遥控泊车能为和谐社会做出不少贡献。

    驾驶感受

      好了,回到此次试驾活动的主题--驾驶。前面也提到了新宝骏E300/E300Plus的前后悬架,前麦弗逊/后双横臂独立悬架,它的两位大哥,宝骏E100和E200都使用的是前麦弗逊/后单横臂独立悬架。在纯电动微型车里还有一位使用后多连杆式独立悬架的选手,这次就不多展开了。

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      悬架对于颠簸的处理不拖沓,阻尼设定到位,车轮不会产生过多的跳动,这些都会让你在心里给新宝骏E300Plus默默点一个赞。在小巧的身型下,新宝骏E300Plus所拥有的动力也并不强,得益于电动机的输出特性,起步加速阶段的表现还是可以让你先人一步通过路口,随着车速的提升,再加速能力不可避免的开始下降。

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      新宝骏E300Plus有三种驾驶模式可调,经济、标准和运动,日常推荐标准模式,因为在经济模式下, 电动机几乎是忽视电门踏板动作的状态,即使踩到底,动力输出也像挤牙膏一般。运动模式下的动力响应自然是截然相反的,更快速且强力,但也不是特别强力,再加上电门设定很柔和,所以并不容易发生窜车的情况。哦对了,新宝骏E300Plus是没有蠕行的,日常起步时松开刹车踏板后,需踩电门前进。

      在经济模式下,车辆的最高车速被限定在85km/h,标准和运动模式下可以跑到105km/h。当车速超过80km/h后,车内的风噪会逐渐明显起来,但就算达到最高车速105km/h,也算不上恼人。此外前面说到的那个表现紧致的底盘,NVH性能也不错。

      动能回收强度也有三挡可调,但是与三种驾驶模式绑定的,而且我也再次遇到了“运动模式下动能回收力度最强”的标定,标准模式次之,经济模式最轻。但三挡动能回收力度都不怎么强,且差距不明显。如果你不注意仪表盘上的数字变化,想感受到三挡回收力度之间的差异也挺难,一开始我还问身旁的工作人员动能回收力度是不是不可调来着。


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