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隔音降噪更出色 试驾长安锐程CC 1.5T
  • 2019-11-06 16:55 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:kira
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  • 驾驶感受

    动力系统与驾驶感受

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      动力系统我们试驾的车型依旧采用1.5T+6AT,发动机最大输出功率156马力,峰值扭矩225牛·米。底盘部分锐程CC依旧采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

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      动力系统最大的诉求显然就是满足车辆在日常的代步使用需求,锐程CC的这台1.5T发动机调校没有变化,可谓是和运动之类的元素都占不到边,整体突出的是平顺性,且对于发动机变速箱配置之间的升降挡平顺度进行优化,从这一点上你完全可以猜的到锐程CC应该是怎样的“一位”。

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      就绝对动力而言,发动机排量不大且扭矩爆发的转速区间相对靠后,给予驾驶员的感受即是动力储备相对有限,中高速的加速能力不会太优秀。另外无论是油门踏板,亦或是刹车踏板的脚感都非常细腻,这一点我从来不担心像长安这样的品牌在这方面做得感受不够好,毕竟“三大件”上的水平,长安都做得相当优秀。

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      底盘的整体调校自不用多说,这一点上的表现与睿骋CC非常接近,悬架对于路面的细碎颠簸过滤的还算透彻,显然可以看出长安想赋予锐程CC的使命,依旧集中在舒适性上。从悬架的柔软度和韧劲的取舍上,选择相对中性了一些,这一点感觉与一些主流日系中型车比较相似。

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      转向力度依旧为三级可调,分为舒适、正常和运动,主要变化自然是方向盘回馈的力度感觉的差异,整体来说三个级别的差异并不太大,尽管是最运动的挡位,手感也是相对轻盈的。至于指向性与车头的反馈情况,基本是与睿骋CC非常相似的,开起来亲和力好,整车的驾控感一般,但操控起来比较轻盈。

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      看到这里之前,我会感受到这次的锐程CC在整个动态表现上,并没有相较于之前的睿骋CC有着大跨度的提升,但这最后一点我要提到的变化,真的是令我有着不一样的感受,那就是全车隔音的提升。多达22项的全车各方面隔音降噪处理有成果,在城市道路中行进时,很明显会感觉到胎噪、风噪这两项被隔绝的更加优秀,这种感觉对于驾驶员、前后排乘客都是一致的,这方面对于舒适性表现的提升有着很大帮助。

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