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价格和动态表现是亮点 试驾雷诺 e诺
  • 2019-11-05 10:56 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:kira
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  •   该如何形容眼前这台由东风雷诺生产的电动小车——雷诺 e诺呢?没试驾之前,最先想到的一句话就是:最便宜的合资电动车。确实,补贴后6.18-7.18万元的售价,即便是抛开电动车的身份,也能“在最便宜的合资车排行榜”上位居前列了。不过光是价格低廉可不足以打动2019年的消费者,毕竟随着生活水平的普遍提高,如今即便是一台用作通勤代步的小车,大家也都不再以“能遮风挡雨就好”的标准来衡量了。所以尽管以低价杀入了中国品牌的“传统势力范围”,但雷诺 e诺能否得到消费者认可,还得靠实力说话。

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    ●源自何方?

      严格来说,雷诺 e诺算是一款油改电车型,其燃油版的原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid,Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV,在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。考虑到Kwid这款小车在海外市场的优异表现,东风雷诺决定在其基础上研发纯电动版车型并推向国内市场,这也就是雷诺 e诺的由来。

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    ●不标新立异却很耐看的颜值

      处于6-7万元价位区间的中国品牌小型电动车,在设计上都有着鲜明的特征,或主打科技范,或走可爱萌路线,偶尔也会有“用力过猛”的现象。相较之下,雷诺 e诺在燃油版车型基础上仅针对前脸造型略作修改,就轻松完成了变身,不过效果在我看来算是相当不错。

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      镀铬饰条向两侧延伸与LED日间行车灯光带相连成一线,车价虽然不贵,但设计上的小细节做的很用心。

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      小结:除了不容易一眼就分辨出来的封闭式黑色中网外,雷诺 e诺设计方面的电动车属性并不鲜明,整车造型没有太多标新立异的地方,看上去虽谈不上惊艳,但很和谐耐看,一些细节处理则有着法系车那种独特的,富有生活情趣的设计风格。

    行驶质感才是小家伙的强项

    ●行驶质感才是小家伙的强项

      雷诺 e诺搭载一台最大功率33kW(45Ps),最大扭矩125N·m,采用风冷系统的电池组,容量26.8kWh,NEDC续航里程271km。7kW慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电,30kW快充状态花费半小时即可将电量从30%充至80%。

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      需要说明的是,雷诺 e诺并没有配备电池预加热功能,但配备了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统,当检测到电芯温度过热时,会限制输出功率,进而停止电芯运转并启动故障警报。

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      与部分同价位的中国品牌电动小型车或微型车相比,雷诺 e诺的最大优势来自于底盘:由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校的底盘质感非常出色,即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定,这一点在同级车型中非常难得;缺点是对于路面坑洼的反馈比较清晰,舒适度稍显不足。

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      驾驶质感出色,但雷诺 e诺对于高速风躁和胎噪的抑制就显得有些力不从心了,80km/h时速以上车内噪音已经比较明显了,接近极速车内乘员间进行交谈则需要大幅提高音量。

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