动力系统方面，先期上市的第二代海马S5将继续搭载与现款相同的1.5T涡轮增压发动机，而未来则会陆续提供1.6T发动机和1.2T三缸发动机的动力选择。作为全新动力，由海马汽车与德国FEV联合开发的1.6TGDI发动机同样使用了高压缸内直喷、涡轮增压和DVVT双可变气门正时等主流技术，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的账面数据已是不俗。
传动系统为1.6T车型匹配了来自东安的国产6AT变速箱，其在齿比和结构方面都与我们熟悉的爱信6AT变速箱颇为近似，优点依然是良好的换挡平顺性和换挡逻辑变化的积极性。据悉在厂家内部的测试中，搭载这套全新动力总成的第二代海马S5还轻松取得过8秒以内的0-100km/h加速成绩。
而底盘部分，第二代车型继续采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架结构，相比现款车型，新车的底盘调校将更加侧重于整体舒适性的提升。
尽管还处在试装测试阶段，但厂商已经对新车驾驶体验的反馈迫不及待，而全程都在驾驶新款动力车型的我也刚好获得了相对充足的话语权。坦白地讲，较之现款1.5T车型，搭载全新1.6TGDI发动机的第二代海马S5明显拥有了更加充足的动力储备。新款发动机提供了从1500-4500rpm的宽泛扭矩平台，并且在低转速区间内，良好的起步动力响应也不会让你对发动机的涡轮迟滞有明显感知。
当然某种程度上，油门响应的积极也从感官体验中化解了发动机在涡轮增压器介入工作之前的那一点点动力不足。而从1500rpm开始，280N·m的最大扭矩便可以充分满足你对一台家用紧凑型SUV加速动力的预期。
作为试装车，来自东安的国产6AT变速箱尚未与新款发动机完成100%的标定匹配。但在试驾体验中，主要依靠发动机负载曲线来判断挡位的变速箱，依旧保持着较为理想的传动积极性。只是尚未全面完成标定匹配的事实，也使得其换挡平顺性和逻辑性的表现暂不具备参考价值。
采用电动助力转向系统的方向盘，依旧在车速变化的同时给予了驾驶者或轻盈或沉稳的转向手感，从而确保了驾驶操控的灵活和稳定性。虽然指向性较为准确，但电子味道浓郁的转向，向来都不太容易提供清晰的路感。
前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统继续保持着扎实稳健的调校基础，同时较之现款车型，第二代海马S5仍倾向于在行驶质感方面提供更好的舒适性体验。
