操控：顺滑地爆发起来
25i车型和我们上次试驾的30i车型同样采用B48系列2.0T发动机，不过输出数据方面差别还挺明显的，这台25i车型发动机的最大功率184马力（5000-6500rpm），最大扭矩290牛·米（1350-4250rpm）。不过这个“成绩”和奔驰GLC以及奥迪Q5L的入门车型差不多，大家水平相当也没什么可吐槽的。而且B48系列发动机也是宝马新车的绝对主力了，技术方面足够跟上潮流。另外之后X3还会推出28i车型，数据方面会强不少，选择足够丰富。老搭档8AT变速箱已经讨好不少人了，这个搭配虽说没有惊喜，但也算是一张有杀伤力的皇牌。
这次体验路段主要以高速公路为主，虽然对它的考验还不够全面，但作为一款低功率版本发动机车型，这样的“考场”已经能让大家对动力表现的“斤两”了解得差不多了。油门给人感觉有点“腼腆”，就算放到SPORT模式，头段那一点油门行程下去也不会有太冲动的力量反应。不过起步动作还算干脆，力道输出沉稳，表现得相当顺滑，舒适性不错。
一气呵成的起步后变速箱开始积极地升挡，转速很快就被老实地控制在1500转以下，这时候的动力表现也不会没有精神，在市区里跟上车流节奏还比较轻松。油门多踩一点，爆发力来得很干脆，三、四千转之后已经能感受到那股汹涌的气势，接下来就是轻松解决战斗了。
我们之前在台湾拿到了X3 30i的试驾车，还对它进行了性能实测（传送门），6.49秒的0-100km/h加速时间可以说是相当优秀了，30i车型发动机的输出可不是开玩笑的，完全体现在爆发力上面了。来到25i车型，输出数据“低调”了不少，而且其实从25i的官方0-100km/h加速成绩就能了解到它们的差距还是相当明显的，25i“破百”可是要接近9秒（8.9秒）。实际开起来，油门以及动力输出响应确实没有30i车型那么爽快，不过连贯顺滑的发力过程照样能给人轻松好开的印象，而且转速上来之后已经相当活跃了，很斯文地就搞定了提速超车。
从降挡的一刻开始，变速箱就交出高分表现，响应相当及时，哪怕是刚提速完冷静下来，然后又给油门来个突然袭击，它仍然毫不拖沓地行动起来。而且整个提速过程衔接得非常顺畅，再加上日常行驶的平顺性方面也不错，变速箱可以说是很棒了。
上次试驾已经和大家详细聊过几种驾驶模式的“性格”差别了，在25i车型上，它们的个性仍旧突出，还有省心的自适应驾驶模式，确实是个有吸引力的配置。
X3的身手在上次的赛道试驾中已经展现得比较全面了，韧劲儿十足的支撑性足以让它在赛道当中表现得更加淡定。来到坑洼起伏更多的普通公路，X3悬架的滤振表现就成了主角，处理很到位，而且过滤的动作表现得比较有质感，舒适性让人满意。走在满布碎石的烂路里，你甚至可以大胆地开快一点，车身弹跳还是比较柔和的。不过面对一些大的坑洼，悬架的表现会变得“着急”起来，车里能感觉到更干脆的跳动。
转向力度挺轻的，但转向反应给人感觉足够敏捷，在各种复杂弯道接连出现的山路里，车头的跟进相当迅速，而且毕竟新一代车型成功减重了，因此灵活性在这里也能更好地体现出来，开着还有点过瘾。
X3的隔音表现还算成功地抵抗住了枯燥的高速路上的各种噪音，胎噪和来自发动机的噪音都比较轻微，没有给车内带来什么困扰，稍微明显一点的就只有风噪。另外在COMFORT模式下，120km/h巡航，发动机转速大概在1800转左右，8AT的功力仍然算是优秀。
