| 揭开奥德赛5星安全之秘| |
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在正面碰撞、侧面碰撞和偏置碰撞三项测试结果中，广本奥德赛在侧面碰撞中得到了唯一的一个满分，其余两项目得分也都在15分左右，使得总分达到较高的47.3分。在C-NCAP星级评价规定中，试验分数达到或超过45分即可被评为5星级，凭借46.3的碰撞试验分数，奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP 5星级评价的车型。此外，奥德赛还因为驾驶员安全带提醒装置得到1分的加分，因此评价总分达到了47.3分。
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G-CON技术（G-Force Control Technology），就是通过在碰撞发生时，对乘员及车辆的冲击力（G）进行控制（Control），从而达到降低乘员伤害的目的。G-CON技术同时解决了“降低人员伤害值”和“确保生存空间”两大课题，使车辆达到极高的被动安全性能。目前，G-CON已经成为汽车安全性的新标准，应用于雅阁、奥德赛等中高级车以飞度、思迪等经济车型上，并使这些车型都达到了领先的安全性能。
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Honda是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带OPDS功能的副驾驶席座椅侧安全气囊系统，为乘员提供全方位的安全保护。
奥德赛的副驾驶席安全气囊，采用了独特的技术，通过优化气流的方向，使气囊沿着前挡风玻璃展开，这样，即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台，也不容易直接受到安全气囊展开带来的冲击，不易被气囊伤害。如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台，在气囊点火高速展开时，气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。奥德赛配置了两级爆发式前排安全气囊系统，电子式SRS气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊是否自动充气膨胀，以及进行几级点火膨胀，起到保护乘员、减轻伤害的作用。
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定速巡航系统可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率，保证轮胎上的最大附着力，以确保每个车轮在任何路面状况下（尤其是湿滑路面）不会抱死。这样在制动时既不会跑偏、侧滑，又不会发生甩尾等危险情况，保证了汽车的操纵性和稳定性。ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用，而EBD是在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或在ABS因特殊的故障状态失效时防止车轮抱死，增大了保护范围。
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基于“Safety For Everyone——为了所有人的安全”的理念，Honda关注的不仅仅是车内乘员的保护，一直以来也把行人保护作为一个重要的课题，Honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。Honda开发了专门用于行人保护试验的假人PolarⅡ，通过试验研究发现，碰撞事故对行人的伤害主要集中在头部和腿部。其中，头部伤害是导致死亡的主要原因，而腿部则是造成重伤的重要部位。Honda开发出了具有针对性的行人保护车身结构。可以吸收碰撞能量的发动机罩、发动机罩铰链、可脱落雨刮器转轴和前翼子板支架，当行人头部与这些部位发生碰撞时，吸能结构可将能量充分吸收，确保头部安全。此外还研发了弹起式发动机罩，进一步减轻对行人头部的损伤。而为了减少碰撞对行人腿部造成的伤害，Honda设计了可以吸收碰撞能量的前保险杠。
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