综观上海汽车终端销售产业的竞争格局，目前上海最大两家航母级汽车经销商永达和东昌，以10家以上的汽车品牌代理“先拔头筹”，更多的如申协集团、开隆集团、强生集团、锦江集团等以代理4-6家品牌的4S店为主， 逐渐形成车市“中坚力量”。而已形成一定汽车产业规模的绿地汽车此次大举挺入汽车业，凭借强大的地产势力和“国字号”招牌挺入车市，直逼永达、东昌集团，正在形成上海车市终端的一个强大新生势力。

    立足“房车联动” 加快步伐进军车市

    “衣食住行”是不变的需求法则，立足于房地产，并大力发展汽车业，形成均衡与并重。绿地汽车服务集团描述出这样的蓝图：“将以新车销售为支撑，‘房车联动’、‘品牌专营店集群’的模式加大拓展力度，二手车经营、快修连锁经营、出租车运营联动发展”。

    如今，汽车流通业正在面临洗牌，在全国近2000家各种品牌的汽车4S店中，只有大约600家盈利，600家盈亏持平，多达800家经销商亏损。然而，此时绿地集团提速产业整合，大步进军汽车销售业，无疑是在危机中抓住了良机，大量的资金注入车市，势必在优胜劣汰的汽车流通业扮演着“乱世英雄”的角色。

    在汽车行业，目前上海绿地在上海拥有四家4S汽车销售店，主要有一汽红旗、一汽马自达、东风悦达起亚、上海大众等品牌，加上一个出租车运营公司，绿地在上海的汽车行业已形成一定的规模。据了解，随着10月18日绿地汽车服务集团的正式挂牌，明年还要增加以绿地为名的5-6家汽车销售店， 代理汽车品牌数量将达到10家以上，这个规模基本上可以和上海永达、东昌相抗衡了。其中新红旗、广汽丰田以及上海通用别克、雪佛兰等品牌，都成为绿地集团未来的资源。同时， 此前的绿地出租汽车分公司就拥有出租车300多辆，集团整合后将加大力度进一步加强出租车的发展。陆鸿文表示，“之后在汽车销售上将同时发展直营店、连锁店和特许经营店，成为全国综合汽车服务商。这其中，出租车将为集团提供稳定现金流。”

    随着人们生活水平的提高、新车保有量的不断增大，而换车频率也逐渐加快，二手车置换业务市场成了商家必争之地。现在已经有很多厂商开始介入这块“蛋糕”，绿地的汽车4S店扩张的同时重视二手车网络平台的建设。“明年的新车4S店网络扩到10家，可以充分利用这个平台，发展二手车联动置换业务。”陆总表示，“目前国内的二手车市场的发展体制还不完善，而我们要成立的二手车网络平台，在联合各家4S店的庞大资源的基础上，实行每辆车的‘身份’建档和跟踪，精确到所有的车况、车损记录完全透明地供给消费者选择，同时交易的二手车还享有两年的保修期。”

    强大资金后盾 产业互动抢占先机

    绿地集团汽车分公司通过三年多来汽车品牌4S店经营，以及今年主赞助的国际V8房车赛，与许多厂家建立了良好的关系，同时也增加了各大厂商对绿地实力的了解。“厂家总是希望与强势的经销商合作开拓市场，我们今年与一汽红旗、上汽通用都谈妥了合作意向，达成了长期的合作协议。”陆鸿文透露。

    在2002年，绿地集团毅然地拿下一汽轿车红旗品牌上海的代理权，并斥资筹建4S店，相对当时的汽车市场，红旗品牌的市场化运作还未上轨道，销售情况不容乐观，但绿地集团还是在关键时间凭着雄厚的资金度过困难期。“当时没有哪家企业愿意去碰这块‘鸡肋’，我们把这品牌看得更远，”陆鸿文自豪地说道，“2003年，一汽轿车马自达的上海4家经销店我们就占了一家，还有明年的新红旗网络，我们与一汽轿车也达成了协议。”

    类似永达集团当年凭借着上海通用强势品牌而发展起来的，还有靠一汽大众奥迪起家的开隆等等，绿地集团算是上海车市的“迟到者”，但凭借着国字号性质，强大的地产资金后盾，成了各大汽车厂家首选的合作对象。正如陆鸿文的一句话：“辉煌的时候，可以为你创造业绩，困难的时候可以一起承担压力。”

    与普通的汽车经销商相比，建设4S店的巨大成本在于选购地皮，而有着地利的地产巨头们可谓占得先机。同时房产商投资汽车还能相互借鉴营销手段，因为他们所针对的都是层次相当的消费者。事实上，除了资金上的互动，房地产与汽车4S店之间还有一个功能互动。

    市场的变化使一些经营不善或资金实力不强的4S经销商举步维艰，有的甚至已经宣告退出，而这恰恰又为新的竞争者找到了一个成本最低又最直接的进入办法——直接收购。“我们除了自己建的10家4S店外，还会适当地并购一些4S店来作为补充”，陆鸿文对记者称。“绿地集团作为全国性房产商而言，本身就拥有丰富的商业地块，不但满足于汽车4S店很大的一笔投入是建店的土地费，还能利用房地产的全国网络良好的媒体关系来扩大汽车销售。”陆鸿文表示，“我们在全国17个城市有大型地产项目，只要在符合汽车公司当地网络需求的情况下，他们在选择4S店合作方时会优先考虑我们这样实力的公司。”绿地敢放出“只要有绿地房地产的地方，就有绿地的汽车服务”的豪言似乎也是计划之中。