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一台已经用了十年的轿车，大部分车主都可能觉得这台车应该从路上退下来或只能在路上继续慢慢开，能开多久开多久，而这次为大家带来的是最另类的方式去使用一台1997年制的宝马528i。
一向报道改装车，都是从一些崭新的车型和最新的技术说起，用旧车为主做主题可说少之又少，更何况这一台是改装范围里面更为冷门的宝马E39 528i。
在踏入使用的第十年，这车主决定由道路使用改为只在赛道上用来练习专用，其实这台528i作出这次赛道化改装之前已经改了不少极佳的性能部件，更专程从德国请来调校技师来为这台车量身定做改装方案，所以这次赛道化改装首先是将原来要适合一般道路上使用的条件解除，这不单可令车的本身更适合赛道行驶，也可以使原来因要在道路使用而被封存的马力重新释放出来！
这台车528i在动力系统方面其实已经作出过十分出色的改动，车主在一年前特意购买了一套德国G-POWER EVO-S的超级进气增压系统套装（包括涡轮本体，进气管道，中冷器及电脑程序），这装置能有效将空气的氧分子加压浓缩后才进入发动机，使燃爆率有成倍的增加，再配上G-POWER的ECU调校等长的排气头段和METAL CAT（特制不锈钢三原催化），单是这一套改动已经令这台528i突破300匹马力的范围至330匹，其实如果这一台528i能改为手动电速箱和高压离合器的话马力和扭矩还可以再往上提升10%。
由于528i本身就十分沉重，所以在这次赛道化的改装工程中主要是降低其重量和马力的双对比例，而这次瘦身计划大概是300KG左右，现时已经将车厢里所有不必要的设备，比如说座椅、内饰板、音响空调等全部拆除，再加上即将换上的碳纤前后机盖和塑料车窗，这300KG的重量可说是手到擒来！
平行稳固
了解完马力方面，咱们再谈谈车体加固方面。车主选用了G-POWER的防倾杆，这使后轮驱动的车子在转弯的时候，车倾的情况会有很大的改善，WIECHERS的碳素顶巴，能令车身前半部分在转弯时更具有稳定性。至于其KW V3高低软硬可调的绞牙避震器在KW品牌里面可以算是在一般道路上使用的最高级别，这一套配置看上去会给人一种太过基本的感觉，但因为宝马原装的车驾已经有十分之高的坚固性，所以现在这台528i，只要在进赛道前加一个符合FIA规格的防滚架，那就可使整台528i的加固大功告成。因为这种防滚架是使用6点，多连杆式的，这种设计能令车体中到尾的部分，钢性整体地提高。而轮胎方面车主给这台车备了两套尺寸以在不同的路面上使用，第一套轮胎是用了马牌的前235/40-18后265/35-18，这一套接触地面较大的轮胎在胎纹上有较多的去水线，所以它的去水性能极好，适合于雨天使用；另一套是半热溶的AD07前后为225/40-18及255/35-18，这套抓地力特强的轮胎最适合在干地路面上发挥！
在制动方面，这台528i全选用BREMBO的制品。前制动是用了355直径的两片式打孔制动碟，再配上F50的大四活塞卡钳；后制动现在只用上BREMBO依宝马原尺寸的打孔制动碟，不过在稍后也会换上BREMBO的小四活塞卡钳，这套配置完成后，就算在真正的比赛上也可以说得上游刃有余。
绝配外装
由于这台528i，从前是一般道路上使用，所以外装方面早就换上了SIEDL的空氧动力套件，这套包围的设计特点体现在其前后杠上，前杠用上三眼式导风口，中央的特大进风口刚好配合上来自G-POWER的中冷器，就算在激烈的驾驶中，也能有效压制增压器释放出的高温；后杠方面，同样是三眼洞的设计，这设计除了可减轻本体重量外，更能有效地针对从车底盘冒出来的气流而增强下压力，而在前杠两侧突出来的小翼片也有异曲同工之处，除SIEDL包围之外在这台528i的尾部安装了来自德国宝马改装名门AC的后尾翼及顶翼，只是这两件改装则是装饰用途多于实际。
其疾如风
在试驾的路上，已经减轻了大部分重量的528i，起步的反应已经可以用上“过分”来形容，因为重量太轻及防滚架还未装上，由超级增压器所产生的强大扭矩，使汽车启动后带来一些不稳定的摇摆，不过当转速超过3000转后其飞快的线性加速，却令人不得不佩服G-POWER技师们在ECU上的调校能力，但有一点不完美的是目前这台528i还是保留使用自动排挡系统，如果改用手动排挡的话，并且加上适量的前后重量分配，相信在提速上会有更上一层楼的感觉！
制动和转向方面，虽是自动排挡，但因车重的下调及前置发动机后轮驱动的关系，制动点反而可以往后推了不少，如果应用熟练的话可以带点反打才进行转弯动作，使车体出现一点惯性漂移，这可使车体在弯角上有更淋漓的表现。
终极表现
一般来说，前后轮驱动无论在操控和驾驶感受上比前轮驱动力要好得多，假若这台528i能改装完善，相信在赛道上的表现会更加出色，而且在一般的假日比赛中能有相当的争胜能力。 |
