韩制小车近来相当强势．是因为它们务实，造小车就是造平民车，从来不会搞什么”尊贵”，“身份”的宣传．走在正确的方向。新晋的两部孪生车——雅绅特与RIO．是否一如以往韩制小车的特色呢?各自又有怎样的不同?市场上老牌的同级对手——劲取，又能否在辅制小车夹击中突出重围?本文一一为你剖析。另外，附送上乐风与思迪的对比测试，现时这一级别的小房车算是到齐了。 

    东风悦达起亚RIO

    这部RIO是完全的新车型，原来的RIO，是1987年起亚与福特共同开发的一款轻型车，排量1，3升，在此后一段时间一直是起亚的主力车型。现代与起亚整合后，与现代雅绅特同平台开发了新款的R，O，就是现在这部新车。 

    对于一向造平民化汽车的起亚．近年在造型上营造“运动，乐趣、动感”的品牌形象，辅之以欧化设计，这样R，O的卖相就显得“世界车”一点，没有显而易见的地方色彩。这样的好处当然是，看透买家的需要，车系胜算的机会自然大。以往浓浓的韩式造型不知让多少买家觉得别扭，而现在，起亚在车身造型上营造年轻动感的形象算是取得一定的成功，加上它一直以来的务实作风，品牌提升的潜力相当大。 

    以RIO的价位，车厢内的控制面板、座椅等用科方面都是合理水平，没有将货就价，也不会高级到超班的地步，没有特别难闻的气味，没有祖糙的接合部位，花多少钱买到手的，就呈现给你什么品质，相当务实。空间上，则是RiO这类韩制小房车的优势，相对206等小车，R，O则明显大了一圈，无论头部还是腿部空间都松动一点，也正是韩制小车性价比超高的明证。这一方面，韩国汽车都值得一赞。 

    本次三部车都提供5速手排，RiO的离合9S、制动及油门踏板都相当轻盈，轻盈得欠缺质感．但我们相信这是车厂有意的调校，透露出的讯息即是：“这是一部叫人开得轻松的小房车。”它不需要什么附加的东西，什么超强的操控呀等等，它要的就是定位清晰的、易驾驶的小车。 

    所以，RIO在引擎、悬挂上的调校，都是正常的设定。1，4升DOHC引擎运转畅顺，甚至比一些欧洲小车的同级引擎都要顺滑宁静，几乎无明显的发力区，扭力输出相当之线性，但在低转扭力方面．却不及时下强调低扭的日本对于。故日常驾驶时．相对感觉欠缺力度。引擎转速超过3500rpm后声浪颇为明显，近红区时动力增幅明显放缓，可榨取的动力已经不多。

    在一般用车情况下，RIO的动态反应与日本对手区别不大．悬挂反应在一般路面上质感不差．舒适性上佳，底盘反馈的路感相当不错．有种高级车的影子。稍微超速一点入弯，悬挂的支撑力充足，没有特别明显的倾侧，驾驶时的反应比起以前那种“软踏踏”实在是进步不少。

    目前起亚的造车方向，是相当清晰的。营造动感的造型．规矩的配备。实用的驾乘．这一切加起来就是对。当今方向模糊的车型不少．起亚能做到这一点，确是难能可贵。

    ○ 定位清晰，造型年轻，悬挂表现出色，驾乘轻松。

    × 制动头段过于敏感。

    北京现代雅绅特

    作为孪生车型，雅绅特与RIO有相同之处，但在实际试车中尚有不同，这里就将雅绅特RIO作比对阐述，以免与前文雷同。 

    因为是不同品牌，理念上，现代的晶牌形象耽要与起亚作个区分，前文提到起亚近来是突出“运动，乐趣、动感”，而现代则相对低调。所以在造型上，我们在这两个晶牌的同平台车型上，总感觉起亚的车型似乎总要比现代年轻一点，动感一点。在雅绅特与RIO这一对中，雅的造型相对端庄典雅一些，用车厂的话就是“节约型小康社会”下的“平民主义”。话虽有些大了，但也可代表了现代在造型气质上的自身诉求。 

    车厢内用科材质均与RIO品质对等，空间等·亦大同小异，唯一在内部造型设计上风格不尽相同，尤其在中央控台的设计上，虽然中央控台均倾向驾驶者方向，但起亚采用较为宽扁的设计，并辅之以大面积的钛银金属色镶边来提升年轻的风格。雅绅特则显得较为“绅士”，喜欢哪种风格随各人害好了。而两者中央控台都相当简洁，亦是这类平民小房车的样子，没有什么多余的功能按键，·但该有的东西都有。另外以往相当流行的仿桃木饰板，或许早巳为人诟病，在现在的小房车之上已很少见到，亦是顺应市场之举。 

    雅绅特的引擎怠速时相当宁静，有好几次，我都以为引擎没有启动，坐在车厢内，几乎感觉不到引擎的震动与声音，这一点上现代车厂做得相当不错。引擎与R10使用的是同一副，均为70kW／600rpm与124Nrn／4700Bom，除了怠转时极安静，有种豪华房车的感受外，动力输出特性与RIO大同小异。5前速手排亦是相同配备，唯一需要适应的是雅绅特寓合器的噬合点，缓抬左脚时要拿捏好，不然较易死火，这方面RIO则较好一些。另外在制动上，雅绅特的制动较为渐进，容易掌握，RIO则轻踏一下制动车体就会室动一下，头段制动力更强。 

    悬挂均为前麦弗逊后拖曳臂半独立式，或许调校上有些少差异，行驶时的质感有细微区别，但相距不是很大，总体上舒适度均在水准之内，碾过凹凸路面时的反应也颇称职，不会令人不快。

    总体上。现代与起亚这两部车，均是“政治正确”的家用小房车，以易驾驶、中庸实用为方向，各项调校均很平衡，让你舒服地使用，当中细微的差别无关宏旨，你要选择的，只是两者造型气质上的差别了。 

    ○ 怠转宁静，行车舒适，设备齐全。

    × 离合器抬放需要适应。

    上海大众POLO劲取

    三厢的POLO，一直以来被认为是市场化的产物，但这没有什么不对的，除了造型的个人喜好，多了一个尾箱，至少有了额外独立的储物空间，对于喜欢它的人，皆大欢喜。

    小改后的劲取，将四圆灯换成现时大众风格的头灯，尾灯亦如法炮制，从视觉上要较未小改前的POLO协调不少，至少在造型上，它更像一部家用小房车了。

    我们曾试过两厢版的劲情，感觉上在动态表现中两者差异不大，三厢版稍微稳健一些。作为稍保守的家庭用家，它更为适合些吧。 

    劲取的里外造工，个人感觉较之以前的POLO有一点点退步，精细程度上，材质显现出的质感还僻厂方坚持。不过那种可亲的大众风格设计，还是在众人心目中有种号召力，简洁平实适合大多数人。 

    劲取的最大优点，是不俗的车架，相对于韩国对手，它的扎实是别人无法比的。因此，在行驶中，它的高速稳定感强，在急弯变线中，它带给人的安全感强。同样，欧洲式的操控感，带给人的驾乘乐趣也相对多一些，无论是方向盘的重量感，踩下踏板的力度，以及底盘反馈给人的路感。劲取本质是一部家庭小房车，但它不是那种“周身轻”的演绎方式，只给人轻盈的驾驶感受，它也容易驾艘，但更注重驾驶的质感。 

    遗憾的是，这部试驾车因代理拔掉了速度计，引擎每到4000多转便cut油，让我们无法好好感受它的性能，、不过，正因为劲取的车架强，这副1．4升引擎的排髓便成了它的“原罪”。1，4引擎本身没什么锚，虽仅55kW／130Nm．出力线性。但低扭不算惊人．高转声浪颇大，虽精致度尚有提升空间，但以1，4升排量来说，用在这样的车架上，个人感觉是完全用不尽，有些浪费了这样的好身手-事实上。一直以来POLO的1，4升引擎都不算很突出，这样扎实的小车选用这样排量的引擎总有不协调，使不出力的感觉，未免是个遗憾，1，6升会好一些。但这是市场化的结果，我们亦不做过多评论。 

    劲取的悬挂，调校得颇为软调，但似乎与车架不大协调，行驶时的舒遭，睦略有不及韩国对手，但安定感并不差，高速时的稳定性依旧不错。 

    最后，要一赞劲取的变速箱，排挡操作滑溜极了，用一根手指都可以换挡，轻轻一碰，就有一股力将排挡“吸”进挡位，舒服得很，这种机械的成熟，比韩国对手要好上许多。离合器也极其好用，总之在需要人手操作的各项上，劲取带给人以机械感，自主操控的质感，这是欧洲小房车的特色，也是那么多人喜欢它的原因吧。 

    ○ 车架硬朗，操纵质感好，配备合理。

    × 引擎精致度稍逊，动力性与车架不甚协调。

    这是一次“务实小车”的集评，韩国的两部车同出一源，定位清晰，方向正确，就是让人轻松惬意的驾驶，给人驾驶时的轻快感即可。究其原因，是因为韩国车厂对于制造实用汽车较有经验，而且小车也是较易造得好的汽车。个人认为最值得买来“用”的就是这类韩国小房车，另外它们的售价较低，相对品牌价值所占的比重也较少，所以，我们对韩国的小房车印象较好，绝对是实用买家的选择。 

    对于劲取，小改之后造型变得更协调，大众的各项机械、造工也相当成熟，是市场上相当稳健的选手。在基本保持了欧洲小房车特色的驾驶质感，扎实车身等优势下，多年的品牌召唤亦稳稳地在这一领域占有一席之地。