说到现代和起亚的关系确实比较微妙，就像标致与雪铁龙的关系一样。它们在技术与资源上是合作伙伴，而在市场上，却都是对方最直接的竞争对手。北京现代雅绅特和东风悦达起亚的日IO，也和标致206以及雪铁龙C2一样，拥有共同的平台。乐风作为本栏目另一个被邀请来的主角，是建筑在韩国大宇卡洛斯平台上的一款新车，由上海通用泛亚汽车技术中心对其进行了“中国化”的工程设计和调校。所以它与雅绅特和RIO一样，同属车市中韩国阵营里的嫡系。

RIO千里马

 雅绅特

 乐风

    车身内外 

    三款车的整体造型均符合近期的韩国设计风格，都是尽可能的让线条简洁、明快，一派欧洲时尚小车的模样，其中以RIO和雅绅特最为神似。它们之间除了车身长度略有细微差别之外，其它外形尺寸和轴距都毫厘不差。日IO第一眼的感觉较雅绅特留给人的印象深刻，不过看久了，车身前后左右，包括四个门把手都有镀络亮条，太多就显得多此一举了。这只能解释咸，厂家是为了投一部分消费者的所好，同时为了区分雅绅特，不得已而为之的举动，就连门把手的开关方式也发生了变化。RIO的前脸较雅绅特更为粗犷，散热格栅的镀铬装饰条由4条改成3条，亮度和面积都有所增加，夸张了视觉效果，车身侧防擦条的位置也较雅绅特来得位置低。尾部的造型饱满，起亚对尾灯也做了重新设计，不过保险杠上的两个后雾灯让人觉得有些无奈。 

    雅绅特的外表相比较就柔和一些，整车都被圆润的曲线所包围。都说日10和雅绅特是姐妹车，意思没问题，但是笔者觉得应该称为姐弟更合适。正像这两款车外观的感觉一样，日IO硬朗、粗犷，而雅绅特表现出更多的则是女性的柔美。两车的“耳朵”都不小，甚至有点夸张了，与小巧的身材相比，卡通的效果出来了，增加了可爱指数。 

    两车不仅是外形神似，就连内饰都几乎如出一辙，内饰的布局以及中控台按键的位置，都颇为一致。不过仔细观察还是略有变化的，比如杯架的位置，还有就是雅绅特在前门内侧多了一个放饮料的小格子。具体的仪表颜色或是内饰颜色，就要看消费者的个人喜好了。遗憾的是，两车都没有把在欧洲原型车的内饰搬过来，那种庄重、冷静的色调好像更符合当今的潮流走势。值得一提的是，日IO的做工细致、耐看，较以往的韩国车讲究。 

    乐风也是类似的外观风格，虎头虎脑一副憨态可掬的模样，整体更为大气、舒展，感觉好像较前两车大一号似的，实际上它只在高度这一项上占有优势。前脸几乎没做任何修饰，好处就是突出了金色的厂标，整个尾部的设计让乐风看上去有大一级别车型的效果，增加了车主的满足感。坐进车内，黑色是主色调，配上柔和的浅色系和金属钛银内门把手，中间被亮丽的木纹装饰一分为二。觉得这个级别的小车用桃木就是哗众取宠的表现，不过这次乐风用的还算搭调。

    驾驶与乘坐 

    近似的车长和各项尺寸以及相同的轴距，都让RIO与雅绅特的乘坐空间和乘坐感受没有多大差异。参与测试的雅绅特是手动基本型，座椅的高低不可调，这就使在雅绅特中的坐姿要低于RIO，而且后视镜为手动调整，对于身材娇小的女性驾车者来说是个问题。两车的离合器都很轻，挡位清楚，配上增大视野的后视镜，畅通路面驾驶起来轻松惬意。离合器的行程偏长，测试期间两车灵动的外形吸引了编辑部女同事的兴趣，试驾之后过长的离合器行程，多少让她们有些望而却步，坐姿调整合适了，但是要想把离合器踩到底，并不是一件令人轻松的事。 

    空间上两车的轴距在小型车中属上乘，要想得到一个同级别车里出色的腿部空间，不是一件难事，当然这也是用牺牲行李厢尺寸的代价换来的。晚上在车里打开阅读灯找个东西有些麻烦，顶灯的开关设在了车顶的中间位置，这两辆可爱的小车连瑕疵都是出奇的一致。 

    乐风的大倾角A柱提高了不少驾驶视野，且对前排的腿部空间有所帮助，“身高”优势让乐风在车内高度上领先对手少许，横向虽然有些不足，但是在小型车里还是可以接受的。坐在乐风的座椅中，你可能会很快忘却你刚刚试过的其它两款车，舒适度超过了这个级别的标准。乐风的离合器行程也不短，不过抬脚就有，位置比较合理。悬挂较RIO和雅绅特更软，颠簸路面底盘过滤性不错，一到弯中这种调校偏软的弊病就会让你在车里左摇右摆。1．4的试驾车回厂做保养，来的是配置1．6升发动机的手动版本，车况也不理想，挡位的旷量变大，三挡的位置模糊，多少影响了它这次 

    动力性 

    打开雅绅特和RIO的发动机舱，又是一样的发动机，不一样的商标。两款小车均配备了双顶置凸轮轴发动机，采用了独特的双进口多气门技术，最大功率为96马力。看数据，动力不错，实际表现也没有出乎意料。起步的瞬间，动力响应快，油门的随动性也不错，换挡行程偏长但清晰准确。转向比较轻巧，感觉上RIO在这方面做得更好，相比雅绅特，不但清楚而且反应更快捷，激烈驾驶时的整体感还是不错的。在弯道中这种感觉要更明显一些，悬挂虽然都不是很硬，急弯中两车在抑制侧倾方面都表现一般，RIO在弯道中尾部的稳定性更好，当然它们的设计者们并不是让车主开着RIO抑或是雅绅特来劈弯的。 

    两车在急加速的时候，初段表现都不错，显得很活泼好动，但是属于”雷声大，雨点小”，转速上升很快加速感却不明显，像是在考验驾驶者的耐心，速度表的指针读数证明了我们的感觉。 

    乐风参加对比的7．6升发动机我刊介绍多次了，看排量就是此次动力方面的胜利者。不过，由静止到时速100公里加速成绩只分别比RIO与雅绅特快70．1秒和0．2秒，让人颇感意外。车况不好是关键，要不是有变速箱较密的齿比帮忙，落后于两个韩国同胞也不是没有可能。日常驾驶，

    安全与环保 

    三款车的刹车踏板初段行程都很长，以乐风1．6的测试车为最，初段刹车根本没有反应，你需要加大踩踏板的力度，只要ABS一启动，制动系统立刻做出敏捷的反应。雅绅特的四轮盘式刹车让人放心，乐风在紧急制动时的滑动过多，尽管ABS工作得很辛苦，只不过轮胎的前期磨损实在太大了，较为积极的做工没有得到应有的回报。这次雅绅特带来的基本型的配置单中没有副驾的安全气囊，其余两款车都是这个级别应有的装备。

    配置与费用 

    RIO这次上演的是实用主义，长久以来，韩国车的定义就是经济实用、配置丰富，RIO让我们对这种优良传统加以巩固，而且算上7．6升发动机的话，它比雅绅特好像步子迈得快多了，当然价格要是再低一些的话消费者还会捧场的。5年10万公里保修(发动机、变速箱)对于家庭用户，是值得动心的买点。雅绅特则让我们见识了什么叫做简单。如果说7．28万元的价格，让它缺少了一个气囊的话，那么电动后视镜的成本似乎高了点，当然还有前座只有2向调节、不可放倒的后座椅靠背和手摇的后窗。 

    乐风外接音源的音响主机很有创意，再加上皮椅、电动天窗、真皮方向盘、行李厢遥控开启装置等等，看来乐风贵的不只是在发动机了，配置确实丰富。