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长安铃木两厢SX4宣扬的是SUV与轿跑结合，加上高车身的设计，车型本身不管是外型还是内饰都透露着运动与灵动；而东风日产的骊威就更为夸张，崭新的“全时多能”概念，瞬间让骊威变成了“汽车全能王”。这期我们就来看一下这两款混种车型的各自优势。
车型 骊威1.6GS手动超能型 两厢SX4手动精英型
发动机型式 L4 L4
变速器型式 5挡手动 5挡手动
长/宽/高（mm） 4178 /1690 /1565 4115 /1730 /1555
轴距（mm） 2600 2500
整备质量 1092 1181
最大功率（kW/rpm） 77/5200 80/5500
最大扭矩（Nm/rpm） 150/4400 144/3500-4500
全系价格（万元） 7.98万-10.38万元 8.88万-11.88万元
选“青春”还是“全能”
从三厢减去屁股之后，两厢SX4恢复了全球版本的亮丽，外型上比之三厢天语SX4更为动感、流畅，有着明显的欧式风格。从侧面看，车身中线和车顶有MPV的线条，车尾部则采用了SUV大角度离去角设计，给人蓄势待发之感，运动感十足。原厂出品的黑色大包围、扰流板、方形后视镜，以及宽大的轮胎，将两厢SX4的灵动性和越野性推向高潮。值得一提的是，厂家为了在碰撞中更安全而在A柱设计的三角车窗，不丑，但多少增加了行车时视野的盲区。
骊威外观大气，延续了新一代日产车型的造型特色，所以我们可以很容易找到日产其他车型的影子，侧面看根本就是骏逸，唯一不同的只有车身C柱外侧的造型，骏逸是梯形，骊威则是三角形；而发动机与内饰则与TIIDA如出一辙。骊威的长、宽、高分别是4178mm、1690mm、1565mm，而轴距则达到2600mm，这足以令它在同级别的家轿中傲视群雄了。
简约素雅是共同的内饰特征
两厢SX4内饰选用了上灰黑下米色的色调，这也是现在比较流行的用法。座椅材质有真皮、织绒、针织，依照不同型号配置。真皮方向盘手感不错，上面整合的音量、频道选择等按键，使用非常方便。中控台采用了钛银质感，配以镀铬条加以装饰，相当漂亮。中控台最上方有个条形的显示屏，上面可以显示时间、温度以及瞬时油耗。两厢SX4的长宽高依照型号略有不同，轴距为2500mm，轴距尺寸在同级车中是属于中等水平。前排座椅坐姿很高，如SUV驾驶席，坐姿还是比较舒适的。相比前排的空间，后排就显得稍微吝啬，纵向活动空间有点紧凑。后排座椅采用6/4分割，全部放倒后，后备厢空间从225L增加到1006L。
骊威的内饰是简约的，风格、布局与TIIDA雷同，炮筒式仪表盘在开灯的状态下非常漂亮，这也是内饰中最大的亮点。座椅的弧形边缘设计，大大增加了上下车的方便程度，宽大的凹型头枕，给人一种舒适、享受的感觉。另外，骊威的大尺寸车身，让他在头部空间和腿部空间上都有着较为出色的表现。后备厢空间为383L，容积在后排坐椅完全放倒的情况下，可以达到1548L。
同为1.6L，不同的驾乘感受
两厢SX4的电动助力方向盘在行驶中隔绝了一些路感，属于比较轻便的方向设计。低速时不会感觉到过于沉重，而跑到90km/h时也丝毫没有不稳定的感觉。在制动方面，SX4设定的风格是敏感型的，刹车踏板前段行程非常灵敏，不用大力踏下就有制动力涌现，踏板总的行程有些偏小，一用力就会让ABS系统工作起来，总之SX4刹车偏温柔。
骊威搭载的发动机和TIIDA一样，同为HR16DE全铝发动机，这款发动机是日产与雷诺共同开发的，但为了节省成本去掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。5速手动变速器挡位十分清晰，换挡行程也很适中，操作起来感觉比较顺畅。在实际驾驶过程当中，骊威在120km/h的速度以下表现很好。由于骊威装备了脉冲控制减震器，所以对路面颠簸有不错的吸收能力。在刹车过程中，骊威的制动系统还能根据驾驶员踩制动踏板的速度和力度自动感知并输出相应的制动力，大大减缓了刹车时的唐突感并确保了出色的制动表现。
导购点评
从车身尺寸来看，骊威要比两厢SX4长，且轴距比两厢天语大100mm，这充分说明骊威的驾驶舱空间要比两厢SX4大的多。而两厢SX4比骊威要宽40mm，使得两厢SX4后排乘坐三人时并不是特别拥挤。后备厢容积两车都很大，不过由于骊威更贴近与多功能车，所以它的空间要大一些。在动力参数上，两厢SX4搭载的发动机可以说是更胜一筹，不仅功率稍大一些，而且发动机在3500转即可爆发最大扭矩，这在起步加速时效果非常明显。不过两厢SX4的整备质量要比骊威大，这对最高车速和加速都有影响。
两个车型各有特点，骊威侧重于家用，而两厢SX4更适合年轻一代。骊威推荐购买GS版，虽然比GE型贵4000元，但物有所值。两厢SX4推荐购买精英型或豪华型，标准型与三厢天语标准型一样，基本没有什么舒适配置，不推荐购买。 |
