| [曝光]盲目扩张偷工减料 新车质量不乐观 |
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| http://www.cnnauto.com 2007-5-16 10:28:00
作者:
四川质量报
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看着抛锚在成都三环路边上的爱车，张震民爱恨交加，2005年10月购买的东风本田cr—v，还不到半年时间，就已出现三次在行驶途中突然熄火情况，着实让他伤透了心。“饱了眼福，累了身心！”屡受爱车“折磨”的张震民感叹。张震民的遭遇不仅仅是个案，许多有车一族还未来得及享受新车型给自己生活质量带来的改观，就被搞得身心俱疲。
近年来，新车扎堆上市。2006年，各大汽车厂商更是以平均每3天的速度，推出一款新车。统计显示，2006年市场上共有117款新车与消费者见面；在2007年过去的4个月，新车下线投产30多款。
然而，在“繁华”的背后，2006年中国质量协会的投诉统计显示，汽车质量投诉占58%左右，而新车质量投诉又占其68%左右。
新车型的频繁面市，应该给消费者提供更加广阔的选择空间，但是，为什么加重了消费者对汽车质量的质疑？
市场统计:新车型充当“主力军”
在刚刚过去不久的2007年4月上海车展上，来自各汽车生产企业推出了自己在新的一年里，准备下线投放市场的新车型。其中，长安汽车集团至少推出了5款以上的新车型，奇瑞汽车公司推出了6款的新车，马自达携14款新车亮相车展，南汽名爵在2007年3月下线3款新车包括包括名爵7系、名爵加长版7系和名爵tf跑车，而它又在上海车展中展出4款新车。
面对新车扎堆的现象，四川省汽车行业协会黄副秘书长认为，汽车行业竞争激烈，除了价格因数外，企业必须适时推出新产品，以满足消费者猎奇、求新的欲望，从而在市场中“分得一杯羹”。
数据说话:质量不容乐观
新车型的频繁推出，似乎给消费者提供了选择的空间，但是，对比以下一组数据，爱车一族也许高兴不起来。
2006年在国内上市的新车和改款车加在一起超过上百款，这其中，有三分之一强来自日韩企业，另外，还有20多款本土企业的生产的产品。
据中国质量协会用户工作部部长樊天顺介绍，2006年，中国质量协会全国用户委员会共收到用户投诉4060例，投诉来自北京、天津、上海、重庆、沈阳、广州等全国各个省、市和自治区，涉及几十家汽车生产企业及国内汽车市场的绝大多数车型。
但在2006年的汽车投诉中，汽车质量投诉比率为58%，高于汽车服务质量投诉42%的比率。其中，汽车质量投诉涉及发动机投诉的占20.5%，变速器投诉占12.2%，制动系统投诉占15.4%，离合器、转向系统、前后桥及悬架系统、轮胎以及车身附件与电气投诉占51.9%。
新车质量问题表现主要有发动机怠速不稳、抖动、凸轮轴没封漏油、变速箱异响、刹车跑偏、转向不能自动回正、行驶中突然自动熄火、组合仪表不正常等。
2006年，共有22家厂商实施了36次召回行动，平均每月3次，召回数量累计超过28万辆。
汽车工程学会专家蔡世芳向记者介绍，汽车投诉的问题有几个特点：新车出现质量问题多且较严重，不少投诉车辆的购买时间只有3—6个月。对于新车频繁出现的质量问题，有业内人士称之为汽车的“惊慌时代”的来临。
据了解，2002年新款车型下线上市35款；2003年包括奥迪a4、a6两款新车相隔几个月上市的共有57款新车型；2004年有40余款新车上市，2005年共计109款新车面世，2006年有117款新车亮相，2007年到目前为止，根据国家发改委的公布，已有30余款新车下线投产。
症结探密:“盲目”扩张引发“偷工减料”
固然新车型在“新”字上赚足了消费者的眼球，但是，内在质量却让消费者忧心。
“作为世界汽车质量最为过关的德国汽车，以劳斯莱斯汽车为代表，其不但是作为身份的象征，更是以质量而闻名于世。”在成都某汽车销售城的销售人员蒋艳告诉记者，其产量和新款车型的“少”，可能是保证其质量。
四川汽车工业集团原副总经理黄先生在接受记者采访时称，汽车生产企业为能在市场上占领更多的份额，惯用的一种营销模式就是频繁推出新品，在“新”字上做文章，抓住消费者猎奇的心理，达到多产多销的目的。
但一味求新在汽车行业则行不通。一款成熟的车型，往往要经过设计———试制———试验多次循环，反复修改图纸，完善设计后才能定型，通过各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试，才能成就其真正的品质。根据不同档次的车型，其研发时间到投产时间大致也在数年之内。一个汽车企业能在短时间推出数款新车型的做法明显违背了生产中必经的过程，一些该做的试验没有时间做，从而导致一些新车型的质量存在问题。
黄先生说：“目前国内很多车型，都属于车型外观新，而非真正在内部质量、操作系统上创新。”
在国外市场上，一般一款新车的推出周期在3年左右，新车的热销时间也一般会持续3年以上。相对于我国每3天出一款新车的速度，国外新车推出只能算是“蜗牛速度”。
黄副秘书长也坦承，国内汽车更新速度确实快了一点，而在这个更新换代中间，由于汽车厂商想要打一个时间差，在繁复的汽车试验时，会因为时间紧迫而打折扣。但这种汽车一旦上市，会因为消费者在各个路段的使用中，暴露在出厂试验时没有出现的问题。
据了解，在2006年四季度投诉中，比较典型的投诉车型为东风本田cr-v。2004年4月东风本田cr—v下线后，投放大量的广告来吸引消费者的眼光，并着重强调其拥有的特点，但在该车型投放市场后，消费者却投诉后车身下沉、后轮内八字等诸多问题。
汽车分析师贾新光认为，新车之所以会“先天不足”，其主要是因为那些号称全球同步的车型，到了中国以后便“偷工减料”，少了许多关键配置，有的厂商为了节约成本，提高市场竞争力，还换上低性能的发动机。2005年间面市的丰田锐志，在大打价格战的背后实质则是徒有中级车的外型，内部低配置让车友伤透了心。
走出困境:求新的前提是求质
四川省汽车检测中心工作人员在分析新车频繁出质量问题后认为，必须控制新车投产，才能有效地成为提高新车质量的手段。而这种手段，还可以有效地控制汽车产能扩张，避免汽车价格战的加剧，真正从品质上、价格上让利于消费者。
记者了解到，国家发改委目前也已经开始严格控制车辆生产企业及产品准入。其已在2007年公布的首批车辆生产企业及产品准入目录中得以显现。据了解，与以往每批20—30款轿车获得准生不同，今年首次的发改委目录中只有3家企业的4款车型获批。而奇瑞汽车相关负责人则表示，从目前汽车的销售手段来看，会做出适当的调整，将从单纯的新车营销，让位于销售服务，让爱车一族在谈到某新款汽车质量时，能够真正放心。
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