喧嚣渐散，车展大幕落在即将到来的“五·一”黄金周前。尽管9天的展会宣告画上了句号，但展会之后，我们仍需回顾思考……

    数字话车展

    展馆规模：14万平方米
    参展商：1036家，来自26个国家和地区
    报道记者：中外媒体6286名记者，其中海外媒体512名
    观展人数：超过50万人次
    展馆租金：外国车商为每平方米1000－2200美元不等，国内车商则是每平方米700－1500元人民币不等
    首发新车：4款全球首发，10多款亚洲首发，国内首次亮相的车型更是近百款

    揭秘车展成交天价车

    迈巴赫62S               售价：900万元  买家：江苏、浙江富豪（已售出两辆）
    世爵C8 Double12         售价：668万元  买家：江苏富豪
    宾利雅致                售价：648万元  买家：浙江企业家
    世爵D12                 售价：558万元  买家：北京富豪
    兰博基尼Murcielago      售价：438万元  买家：浙江企业家
    法拉利 599 GTB Fiorano  售价：380万元  买家：厦门富豪
    法拉利599               售价：376万元  买家：上海富豪
    宾利欧陆GTC敞篷跑车     售价：358万元  买家：上海富豪
    宾利四座欧陆GTC         售价：338万元  买家：广东富豪
    兰博基尼Gallardo Spyder 售价：338万元  买家：浙江企业家
    法拉利430               售价：284万元  买家：上海企业家
    玛莎拉蒂总裁            售价：192万元  买家：北京富豪

    思考1  国际汽车巨头在车展中如何“当家”

    12万平方米的展出规模，来自26个国家和地区的1036家参展商，全球知名汽车厂商携相关品牌全线出击，世界九大汽车巨头高层驾临上海国际车展现场等等，都在证明本届上海车展的国际化水平在不断提升。而就车展上参展品牌自身布局，也在透露出本届车展的另一个特质：品牌规模化，弱化了合资品牌与国外主品牌的分台参展现象。

    以国际品牌的身份出现成为一种趋势，大众、丰田、本田、起亚国内的合资品牌全部并入国外母品牌参展。出于品牌布局布局和未来发展方向，类似东南汽车并入三菱、华普与吉利同台的情况也在本届车展上得到了体现。这些信息透露出各大国际巨头对中国市场的全线部署。比如在丰田中国的展台上，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯的新闻发布会同时进行，更深入道出丰田中国以“当家人”的身份整体布局在华市场。

    今年的上海国际车展第一次成为大众汽车集团的全球A级车展，大众投入1000万欧元参加车展，率旗下五大主力品牌———大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼同台亮相，打破一汽－大众、上海大众的产品分界，引入了迈腾、斯柯达扩充自己的产品体系。各大国际汽车巨头们都在有效地控制在华合资企业之间的“内耗”竞争，而是整合资源统一布置。

      思考2  老外眼中的自主品牌是啥模样

  　　车展是市场的缩影。那么，上海车展之间和竞争便是中国汽车市场竞争的缩影。面对众多的国际巨头的汹汹来势，自主品牌表现的并不示弱。华晨汽车发布骏捷FRV、骏捷coupe，吉利展示中级汽车未来产品和出租车TX4，奇瑞多款新车亮相，长城的轿车出炉，比亚迪F3R上市以及发布F6，自主品牌吹起反击的号角。事实上，当合资品牌仍然在求稳，自主品牌的变化总是给人带来刺激感。

    奇瑞今年带来了极具超前概念的休闲跑车Shooting Sport，展台的面积和设计风格都获得现场媒体的认可。作为国内自主品牌的代表，它以规模和实力显示了老大风范。

　　记者现场遇到一位来自德国汽车网站CAR menu的记者。他告诉记者，他看到的奇瑞汽车非常漂亮，设计超过他原来对中国车的印象。在吉利展台上，来自伊朗的经销商熟练地用中文和华普汽车海外事业部负责人赵树伟熟悉地沟通，他们希望华普早日进入伊朗市场。

    思考3  零部件企业除了推新品还干点啥

    直接的较量已经让整车厂商习以为常，但对于零部件来说，此次的上海车展仅从最基本的展位布局上就有种共同进退的味道了。馆内众多的轮胎厂商便是最为典型的代表。

　　上海车展上，普利司通、固特异、韩泰、锦湖、固铂、横滨等全球知名品牌纷纷亮出新品，普利司通的DUELER H/P SPORT，是顶级SUV之选；锦湖推出世界首款芳香轮胎，更有全球备胎市场强有力的竞争者固铂轮胎首次参展……越来越多的厂商不仅仅只是推新品，而是更加注重新品的高科技含量，像之前运用较少的可缺气行驶技术，如今已经大量运用在各大厂商推出的新品中。

    但是，仅仅通过产品竞争还不足以打败对手，在市场份额、品牌形象、厂家策略等因素上，也起着非常重要的作用。例如，固特异并没有展出轮胎产品，而是推广“安全的行车理念”；首次参展的固铂以环保为参展主题，普利司通也把“驾驭激情·安全同行”作为车展的活动亮点。这些都显示了厂商在推广品牌形象上做出的努力。

    思考4  在上海车展中谁赚到了钱

  　一个上规模的车展往往伴随着各种经贸洽谈会、技术交流会的举办，并且起码会拉动交通、航空、餐饮、旅店、金融、电信、装饰、印刷、服装、模特、演艺、广告、鲜花、清洁等十几个相关行业为其提供服务，车展和与其相关的服务活动的总和，构成了蔚为壮观的“车展经济”。

　  作为主办方，其主要盈利点在于展位租金和门票收入。本届车展在展馆招租方面，有三种形式，分别是室内标准展台、室内光地以及室外光地，其租金水平外国车商为每平方米1000－2000美元不等，国内车商则是每平方米700－1500元人民币不等。从这些租金水平来看，本届车展光在展位租金方面就已经有很大盈利了。而到25日为止，据官方统计的数据，已有262，390人前来观展。

 　 对于参展企业来说，展台搭建费则是一项重要开支。那些美轮美奂的展台都是用钱“砸”出来的。高额的投入使承担展台设计与搭建的广告公司来迎来赚钱的绝好机会。加之参展商为媒体和观众准备的设计巧妙、印刷精美的车型资料，其设计、印刷成本就是一笔不小的数目。

　  同时，车展也能为媒体带来不少收益。车商在媒体广告宣传上从不吝啬，投放广告、开新闻发布会、邀请媒体，这笔费用则很难详细量化。

    思考5  媒体能为汽车业做点啥

    此次上海车展，更有7000多位记者大力“捧场”，然而，在车展结束之后，记者们心头萦绕更多的应该是理性的思考：媒体究竟能为中国汽车发展做些什么？

　　4月20日，媒体首先欣赏到了这场由汽车组成的豪门盛宴，7000余位记者的到场使展馆热闹的气氛丝毫不逊色于之后的观众日。精彩的表演活动，繁忙的新闻发布会，齐备的宣传资料尽显厂家、公关公司的良苦用心，而记者们则是来回穿梭于形形色色的展台之间，熙来攘往之间一片欣欣向荣，但媒体为公众传言达意的基本职能让人觉着逐渐地变了味。

　  且不考虑记者的职业素质，回到媒体最初的定位“为公众传递信息”，即将有价值的信息向公众披露。事实上，客观报道、深度报道踪影难觅，取而代之公关稿漫天飞舞，如何让人不联想到媒体是为品牌炒作？

    另外车展期间，无论是哪类媒体，细数下来报道雷同居多，各媒体的竞争力有转为体现趣味性的车展花絮娱乐类报道的趋势。也许这无可厚非，但是对车型车展的关注与理性思考缺了不少。奥迪S07、宝马CS、上海通用别克Riviera等概念车是全球首发了，几位国际级CEO是到场了，但缘何国际汽车巨头对中国这般重视？中国汽车自主品牌得到了万众瞩目，在本届车展中轰轰烈烈的走了一回，但是自主品牌果真崛起了吗？