从去年到今年，在不到半年的时间内，国内举办了3个车展，第一个是去年10月的广州车展，第二个是去年11月的北京车展，第三个是今年4月22日至28日举行的上海车展。在时间上，上海车展被毫不留情的排在了第三。

    古人有云：夫战，勇气也。一鼓作气，再而衰，三而竭。

    在半年的时间里，让上千个汽车厂家（包括汽车零配件厂家）转战中国三个最具经济号召力的城市本身就是件劳民伤财的事情。

    广州车展虽然号称“国际”，但却毫无进取之心，在国内第三大车展的位置上座得倒也安稳，就像这个城市的性格，即使是中国真正最富庶之城，依然丝毫不在乎别人眼中的形象惊诧，每天早晨圾着拖鞋、喝着早茶，悠然自得地过着自己的现实生活。北京选择在11月举办车展显示了首都的“霸气”，一是可以让厂家把第二年的计划、新推车型都展示出来，二也可汇集一年来新技术、新研发的成果，总结和计划都能在国展馆里展现得光鲜漂亮。另一个层面，北京政治中心的地位，决定了车展期间中央领导会来参观，国家有关部门以及外国驻华使馆会来参观，所以每届的北京车展都是车厂的决战紫禁之巅。因此，北京可以不顾及别人的想法，不管9月的巴黎车展、10月的广州车展；厂家却没办法回避北京车展的强势，比如奔驰虽然直接把巴黎车展的展台原搬到了北京，名义还得美其名曰“巴黎——北京”，直接把北京车展和巴黎车展画上等号，倍儿给北京面子。

    当失去天时、地利，上海车展惟一求的就是人和了。但是，当一汽和东风都不以集团的名义参加的时候，第12届上海国际车展已经显得相当的尴尬。12，这个本命的数字，难道是命运弄人？一个江湖传言是这样的：上海车展最早在上海的延安西路老展馆举行时，一汽曾想要进门的位置，但是，那个位置上汽每年都留给自己，所以一汽干脆就不参加了， 芥蒂由此种下。2003年上海车展第一次在新馆——上海新国际博览中心举办，给一汽的是一号馆的位置，所以，竺延风带着一百辆“威姿”作为媒体车领着一汽就去了。而今年一汽仍然受制于展位，并受“差点被踢出去”之辱，自然不会给上海面子。东风则是习惯性缺席上海车展，商业味太浓影响东风的参展胃口已经4年了，这也许不仅仅是个感受问题。

    即使如此，也没有足够的理由去批评上海车展的趋利性。战国时代春申君开黄浦江就已经注定了这座城市独特的奇迹功能；外滩在上上个世纪中叶不过是一条出没芦苇丛中的行道，但不久它就成财富神话的发源地。上一届上海车展，新国际博览中心只启用了7个室内展馆(约8万平方米)和室外场地，国外参展商馆内租金为270美元/平方米—300美元/平方米，馆外价格为135美元/平方米；国内参展商馆内租金则为1280人民币/平方米，仅租金就突破1.8亿元人民币。而今年的面积将达到14万平米，即使以上届的租金价格计算，也将有接近40%的收入增幅度。身在这个城市，这笔账算不清楚，你就不能理解上海车展的幸福。