今年车市的三月愈显诡异，也许还有接下来的四月。

    2005年8月上海大众放出胜负手，以“飓风”为名全线降价，帕萨特带着普桑、GOL拉开拼命的架势大战群雄，那时候帕萨特领驭还在闺中待嫁，只有将帕萨特2.0L的增值款防守在18万以下；POLO已经被公认为“复杂的小车”，高昂的成本无价可降，“劲情”、“劲取”还躺在设计图纸上；超值型桑塔纳3000还是新人；桑塔纳旅行车9.28万元只算是替补；我们还管降到8万以下的GOL两门和四门为双子星，95%的销量涨幅是对他们最好的褒奖。

    就在这战打得血脉喷张之后，上海大众踏上了复兴之路，9月的销量就从7月的第7位上升到第2位，直逼月度冠军上海通用的2.28万辆。更重要的是，凭此一役，上海大众重回主流车厂的竞争行列，价格体系的调整和营销理念的改变，挽救了站在悬崖边上的自己同时，也挽回自己的尊严。

    惟一遗憾的是，我们所期待的与一汽大众的对决却荡然无存，一汽大众虽然成为了这场“飓风”的重灾区，被公认为是最有可能跟进跳水的企业却不为所动。虽然当时的一汽集团副总经理安德武透露，一汽大众当年上半年亏损额约为8亿元。但经营业绩的滑坡使得一汽大众在应对价格战上显得有心无力。厂方调整指导价后表面上看和此前市场终端售价差不多，但实际上主机厂承担了部分差价给经销商输血，一汽大众还没有充足的底气与同门兄弟死嗑。那一年，上海大众保住了销量亚军，距离上海通用有2.8万量的差距。一汽大众因为开迪的营销失误，在第三名的位置上郁闷了整整一年。

    上海大众制造了一个成功的降价案例，即使到今年的3月疯狂中，我也认为会有第二个“飓风“让人津津乐道。

    首先，上海大众不会像05年一样做背水一战的态势。上海大众的“E计划”中今后普桑仅保留新“锦畅”和新旅行轿车两款，目前市场指导价均低于8万元；桑塔纳3000全系列车型降幅达到1.1万，完全是针对一汽大众一周前的价格调整做出的回应，而非强求销量之需。而一汽大众则是由于销量不尽如人意，因此有主动发起降价攻势的动力欲望。对于上海大众，成熟的标志不是遇荣不喜，而是遇挫不惊。当帕萨特领驭、劲情劲取在热销中冲起来，上海大众也就找到了机会，途安也自然找到了自己的节奏。虽然斯柯达推迟上市，但我仍然相信这是上海大众战略转变中最强的后手，前面的一切都是在为他造势，斯柯达的爆发将是上海大众挑战上海通用的关键先生。

    其次，上海通用不会像05年以前一样为冲冠的欲望而拼命。自雪佛兰归来，上海通用的势力再次得到加强。其实，早在雪佛兰回归之前，上海通用已经确立了自己的王者地位。05年之前，他在拼命的追赶上海大众，但作为全球销量第一，即使是在只靠别克品牌独挡一面的时候，也从不缺失冠军的心与底蕴。所以，以凯越系列来应战3月的价格大战，只是为了保证其正常的市场份额；而以新景程为代表的雪佛兰系列则可以保证其利润的正常增长；君威君越系列的按兵不动则可以防止一汽丰田、广州本田的价格异动。上海通用已经不用像04年那样为拼销量冠军而在战术上去推倒车市价格的多米诺骨牌，他要做的是保持像老大一样在战略上攻守兼备应势而变的尊严。

    虽然表面上每个价格战都有着或明或暗的渊源，但实际上这是一个个关于“尊严”与“欲望”的故事，如果“尊严”也成为了欲望之一种，车市之间深深浅浅的沟豁就可能再也难以跨越。沟豁遍地，这就是残酷的现实。

    对残酷现实的改变，也许就倚赖于超越于欲望之上的尊严成就的平等心。