在中国人传统的习惯里，只有吃完大年十五的最后一个元宵，心魄才能归位，新一年的工作才真正开始。对于车市，经过春节含情脉脉的渲染、寒暄、铺垫，在三月，才能感觉烽烟四起，真正的厮杀才拉开序幕。

    几乎是所有的媒体都在讨论和预见三月车市降价的可能性。在我看来，一年之计在于春的起跑需要的爆发力不仅仅是价格的爆发力，要想成为07年中国车市的王者，品质的爆发力所引起的震撼才能释放更多的销量和市场。

    往事必须再提，车市已多风雨。2006的年初，上海通用都用高开高走的战术，率先“亮剑”，引发主流车厂的降价潮，在三月跟进的有一汽-大众、东风雪铁龙、广本雅阁、奇瑞汽车，长安福特的蒙迪欧和嘉年华也采用“新款新价”的手法加入降价行列。2005年初有丰田、奇瑞、宝马、日产等品牌相关车型的大幅降价,降价车型范围涵盖了几乎所有的细分区间,多数车型降幅都在10%以上。

    在3月，厂商都想搏出位，但从前两年的效果看很一般，车市尚未被完全启动。新车上市和厂家降价，并没有激发消费者的购车热情，反而采取了等待观望的态度。因此，至今，今年的三月，还没有主流厂家表现出全线降价的迹象，上海通用也只是小心翼翼将凯越系列拉出来试水。毕竟，不能把勇气变成意气，不能把降价当作“贱价”。很不巧，这两点在06年车市都成为了某些车厂的“魔咒”：也许是06年的春天太短，东风雪铁龙的“龙腾天下、春天有约”购车送惊喜活动最后草草收场，并没有为全年的销量带来惊喜，意气用事的结果是冲动的惩罚；而长安福特蒙迪欧的车价从三月开始一路走底，直探同级别车的“价底”，2.0跌破15万真正成为合资车型的“贱价”。

    在三月新车方面，今年的新车显然比不上06年3月新车的数量和质量。3月9日上海通用雪佛兰的新“景程”、3月12日北现的两厢伊兰特、三厢伊兰特改款、1.6雅绅特、御翔2.0 DLX及2.0 TOP两款新车算是整个三月的亮点，但随着北京现代销量的下滑和车型的缺失，已经显现出边缘化的态势，新车对车价的冲击更多是对自主品牌而非主流合资厂家。想想06年三月的新车：一汽丰田皇冠、哈飞的赛豹、长安铃木的雨燕和奇瑞瑞虎都是真正意义上的新车，在各级别车型上都有相当的竞争实力，对车价的冲击也显而易见。因此，三月车市不会有大规模的降价风暴，有的，只是像千里马RIO、C2跌破7万、蓝瑟跌破10万之类商家的小打小闹。

    值得关注的是像上海通用、南北大众、广州本田等主流车厂的动作，涵盖面越广、车型越主流的降价才会影响到车市的“多米诺骨牌”。而这样的动作，需要更深厚的功底和更高明的技巧。高手过招，牵一发而动全身。对他们而言，品质的保证是立身之本，没有品质保障的价格调整无疑是自寻死路。在他们的营销策略里，价格是重要的因素而不是惟一的因素。就拿三月的降价比喻：即使你像一个男人一样去战斗，但肯定不是一个人在战斗。