日前，记者从同行各大媒体报道广州本田的文章中洞悉，广州本田正在着力启动自己的自主品牌研发计划。而且，在年前举行的广州本田年会上，广州本田高层对广本与日本本田公司成立的广州本田新研究所做出高调解释，并明确表示，新研究所不同于现有的多引入车型做本土化改造的性质。这意味着当几乎所有中国的车厂都在寻找通向自主研发的“罗马”之城的时候，广本已悄然上路。种种迹象表明，广本的自主品牌不再只是纸上谈兵的壮志雄心，而是顺势而动水到渠成的谋略。

    因此，我们要重新审视2004年门胁轰二从广本功成身退时，为中国汽车留下的四大瞩告之一：中国汽车应当有自己的自主品牌。这个善良而正直的老人在离去之时，也似乎已经为广本指引了可以继续壮大的未来。但是，门胁轰二对自主品牌的定义标准显然在一个更高的层面：打造自主品牌需要投入大量的资金，在技术上也要达到非常高的标准。他的自主品牌概念里有两个关键词：资金和技术。

    当然，我们还要重新审视2006年9月19日，在广本增城工厂落成仪式上，发改委官员陈建国的即兴而显然有备而来的发言：“希望广本能够自主开发新车型，创造（合资企业）一种新的模式，通过合资企业的的自主创新来提供新车型，以达到100万辆的规模……中外合资汽车企业应该重视自主品牌的发展。”在陈建国强调的自主品牌内容里也有两个关键词：新车型和规模。

    同时，我们不能忽视之前三天，在天津举行的2006中国汽车产业发展国际论坛上，发改委工业司副司长陈斌的发言：“对于真正想把合资企业不断发展壮大的中外双方来说，合资企业的自主开发不是行政干预的行为，而是一个市场竞争的必然，一个不可阻挡的发展趋势。”在这段讲话里，我们同样可以提炼自主品牌的两个关键词：竞争和趋势。

    更要引起我们重视的是2006年11月份，广本执行副总付守杰在接受北京某媒体的采访时，对自主品牌的见解：“要想实现自主开发、自主创新要有条件，比如说规模、经济基础、人才队伍，供求关系、生产能力等，以供求关系为例，现在广本的产品国产化达到了相当高的水平，达到了80%——90%。这一比例可以支持广州本田从事自主开发、自主创新”。这无疑是对上面我们提及到的几方的一个比较明确的回应。

    让付守杰底气十足的关键还在于在同样的2006年11月，国家开发银行向广汽集团提供总共43亿元的政策性贷款，重点用于广汽集团自主研发、相关项目和自主品牌构建。而作为广汽集团旗下最具生产规模、强大的生产能力和雄厚的人才储备，并将拥有新的研发所的广本无疑将义不容辞的承担起这个大任。

    所有的指向已经表明，广本的自主品牌已经是箭在弦，蓄势而发。

    如果还有个谜底，那就是广本的自主品牌将在哪个级别突破，在什么时间呼啸而来？

    广本的雅阁是中国中高级车市场上最成功的车型之一，而08款雅阁将会在08年初如期而至，无论在技术、市场还是销量上都将再次证明广本的欲望与抱负；飞度和思迪已经在经济型车市场一骑绝尘，这一对少年英雄要做的就是在同级市场不断进攻和得分的同时向统帅的角色蜕变；奥德赛在MPV的细分市场上继续领跑，改款后的07款奥德赛以更全能的品质仍然保持了2003黄金一代“像奥德赛一样云游天下”的激情与浪漫。四款车加在一起，就是广本手里的倚天剑，仗剑天涯，8年来，从一万辆起步到现在的36万辆的产能，广本的剑招醇厚老道丝丝入扣。

    因此，在广本的自主品牌研发计划中，不会落入在低端市场落后的技术竞争，也不会在曲高和寡的高级车市场上摆个花瓶。在上不挤雅阁，下不压思迪的前提下。1.6到2.0排量的车型将是广本最务实的选择。如果这个车型的成功研发，将抚平广本失去“思域”之痛，完善自己的产品序列。更可怕的是，若以本田技研社长福井威夫在广本曾城落成仪式上所言，广本将沿用或参考美国本田的自主研发模式，阿库拉（ACURA）成功的经验将是对广本自主品牌在中国市场上最大的激励和信心。虽然阿库拉（ACURA）的成功在豪华车市场，但谁又敢轻易断言，广本自主品牌的屠龙刀不会大开大阖，在中国中级车市场划出与阿库拉（ACURA）相同的轨迹？

    同样，广本将不会草率的推出自己的自主品牌车型，相对的配套体系的支撑，完善的研发硬件设施，研发队伍的壮大都将考验广本的耐心。抛开“天时、地利、人和”的因素不谈，就一款车的研发周期，广本的自主品牌车型最早应该在09年的夏天和广本的其他车型“刀剑合壁”，上演中国车市的“倚天剑屠龙”。