凯美瑞给国内车市递了份富有传奇色彩的成绩单：2006年6月份入市，到12月28日第6万辆顺利下线，上缴税收17亿元。而且，在2006年底遗留下2万多台的供货空白，加上不断增加的订单，凯美瑞在2007年的上半年应该不存在“淡季”。

    广汽丰田顺利地完成2006年计划，并提出了2007年15万台的追击计划。这背后到底蕴涵着怎样的力量？

厂方 继续货源控制

    在2006年12月的乘用车销售数据中，凯美瑞跃居中高级车市的榜首。不可否认凯美瑞自身产品上的竞争力，而更强大的是能不断创造辉煌的丰田营销。

    从2006年10月份凯美瑞产能提升到每月13000辆之后，广汽丰田一期设计产能为20万辆已经达到良好负荷。当然，84秒生产一台车还不是丰田的最高效率，“到今年年中以后才能达到满负荷产能”，广汽丰田汽车公司执行副总经理袁仲荣如是表示。同时为全力以赴生产凯美瑞，广丰把新车型Yaris放到了2008年。

    按照凯美瑞今年15万辆的产销计划，平均每个月必须完成12500辆的任务，那么去年遗留的2万订单则要大半年的时间来填补。也就是说，凯美瑞3个月的提车周期还将维持很长一段时间。

    在凯美瑞去年6月份上市之时，广丰订出了5万-6万辆的产销计划，如今可以说是顺利完成。按目前的势头，今年完成15万辆的产销，应无太大问题，只是产与销之间会始终保持一个距离。就如一家广丰经销商的相关负责人所言：“一旦货源充足了，价格就会出现松动，所以即使凯美瑞产能能满足消费需求，广丰方面也会控制供货量，最终保持目前一汽丰田的订单式流程。”

经销商 乐得“饥饿”

    广汽丰田的一位负责人在接受采访时表示，广汽丰田一直以来都是坚决禁止经销商加价销售的。如果出现加价现象或多或少触犯了消费者的利益，有可能伤及品牌美誉度。话虽如此，而事实是：凯美瑞加价现象偏偏就是“遍地开花”。

    目前在上海仅有3家广汽丰田的4S店，今年内可能还会增加1家，目前现状是4S店内一律没有现车。记者在上海长宇广汽丰田4S了解到，凯美瑞所有系列车型的提车时间都在4月初，即使打全款最快也得在3月底拿车。当记者表示想购买展厅中的现有车型时，销售人员表示车子已经有订户，“如果你愿意出1万元的加急费可以先行提车”，同时还不忘提醒说，凯美瑞在很长一段时间内还会是3个月的提车周期。

   相对于广丰4S店里小心翼翼地加价，在二级经销处的加价显得光明正大，这也是广丰厂家所控制不到的。据了解，沪上多家二级经销商可以提得到凯美瑞的现车，但都需要8000元-1万元左右的加急费。“你所需要这颜色车型我们要看4S店仓库有没有。”这是二级经销商销售人员无意间的一句话，难道4S店里积压了很多现车？

    由此观之，厂家“坚决禁止经销商加价销售”或许是个美好的愿望。但是，实际形势是很多消费者愿意多掏钱出来买车，经销商如若真“视金钱如粪土”，倒是违背了市场之道。因此，利润是要控制的，但最终不是控制“要还是不要”，而是“要多少”。

记者观察

    当年马自达6凭借着首款“动感”中高级轿车的特殊定位，单一车型辉煌了三年。而同样是单一车型的凯美瑞，在诸多对手中仅用了半年时间就问鼎中高级轿车市场的冠军位置。如果今年广丰的15万辆可以计划实现，凯美瑞将成为中国汽车史上单一产量最大的中高级车型，也预示着丰田汽车在华扩张的战略正式提速。

    从目前情况来看，凯美瑞在中高级车市场的强势，其他车型一时难出其右。但这并不意味着凯美瑞登顶2007年销量冠军没有“劫数”，它的背后还有雅阁、迈腾、戈蓝等一众高手在跃跃欲试、择机而出。丰田的“饥饿营销”在日益成熟的中国车市还能维持多久？凯美瑞的160家销售网络是否能支撑起未来21万凯美瑞用户的售后服务？急剧膨胀的丰田仍然面临着诸多问题。