F1安全改革

1994：厚实的颈部靠垫（75毫米）能减少百分之十五的汽车表面压力。轮胎垛必须通过前方拉紧的附加橡胶圈来保证其安全。国际车联规定，27种特别危险的弯道应该被改建。

1995：前部撞击测试的碰撞速度从12米每秒提高到13米每秒，并且引入了侧面单面撞击测试。腿前部的防撞击结构从15厘米加长到30厘米。驾驶室边缘被安装上了泡沫材料软垫（75毫米）。赛车排量从3.5升减少到了3升：这使得赛车的动力减小了60至75马力。

1998：引入槽纹轮胎以替代了附着力小18％的平滑轮胎，侧面撞击测试的撞击速度从5米每秒增加到7米每秒，贴身制造的硬壳式构造被禁止，更大的驾驶舱开口（85厘米长，后部52厘米宽，前部45厘米宽），轨距由1.8米替代2米（减少百分之十五表面压力）。

1999：车轮配以电控装置以确保安全。引入了意外事故座椅，可以连同车手一起从车体分离出来。一些缓冲区域的砾石路面被改造成了沥青路面。

2000：前部撞击测试从13米每秒加强到14米每秒。前部空壳式构造的侧翼稳定性增加百分之二十，厚度至少增加3.5毫米。碾转马镫从20厘米升高到70厘米。车轮由KEVLAR材质的缆绳确保安全。前翼增高5厘米，启用牵引力控制系统。

2001：驾驶舱壁必须增加到车手的头部高度，并且带有至少16度的沿车尾方向的倾斜。

2002：尾部撞击测试侧面更新。

2003：头部和颈部保护HANS（赛车手安全装备）成为规定防护。

2004：新的国际汽联标准使头盔更加安全。

2005：前翼从10厘米增加到15厘米。扩散器高度从25厘米降低到12.5厘米，这使得偏航减少了百分之二十八。发动机必须经受得住两个大奖赛周末。碳纤维材料的汽车部件必须加上覆盖物（防止碎片）。驾驶室边缘从75毫米增加到100毫米。车轮通过金属缆绳和汽车地盘连接在一起。每个支架必须能承受32吨的重量。

2006：排量由3升减小到2.4升。八缸取代十缸。750马力取代900马力。

2007：侧面和尾部撞击测试加强。测试中，车头必须经得起780千克重的打桩机速度为15米每秒的撞击。驾驶舱包以6.4毫米厚的Zylon材料（防弹马甲的材料）层。

F1紧急救援

在每场练习赛或者比赛中，医疗车总是不熄火地停靠在狭窄的通道出口处。如果竞赛的领导下达了出发的命令，这辆367马力的梅塞得斯C55-AMG-T型医疗车会在平均40秒钟以内到达事故现场。