中国车市近20多年来首次出现销量下降的情况引发市场关注，此前持续快速发展的中国汽车市场已经从增量竞争态势正式步入存量竞争态势，那么中国车市是否见顶了呢？！在瑞银中国汽车行业分析师巩旻看来，中国车市的低迷只是暂时性调整，依然没有见顶，而且还有非常大的发展空间。

　　巩旻表示，看日韩的经验，在同样的汽车渗透率，是从中速增长变成了低速增长，大约是低个位数的增长。中国现在刚好百人的乘用车保有量是130多台，跟韩国1995年、日本1973年是比较像的，这中间可能有一些起伏波动。但如果我们看看大一点的数据，人均GDP已经跟俄罗斯、巴西、墨西哥这些差不多了，但是从车的保有量、渗透率来说，我们只有俄罗斯的40%多，巴西、墨西哥的60%多。

　　龚旻认为：如果我们算几个大的数字，现在中国平均大约有1/3的家庭拥有车，但你在墨西哥、巴西这种地方，大约是2/3的家庭拥有车。俄罗斯是绝大多数家庭都拥有车了。跟马来西亚相比，我们只有它的1/3的位置。还有一点，现在每年的报废量还是不多，报废量大约就600万台，因为08年前后一年也就卖个600万台，但09年卖900万台，2010年卖1200万台，那是中国汽车史上空前绝后的，每年销售的增量最大的两年。随着09年、2010年之后卖的车进入到一个报废周期，未来这个空间还是继续往上的。假设最后我们大多数家庭都拥有一台车，那全中国13亿、14亿人口大约5亿个家庭，也算5亿台的保有量，按平均12年报废一次，每年的销量有4000万；如果按15年报废一次，每年销量有3500万，现在才2400万。所以从这一点来说，短期的波折不影响长期的判断，长期还是有继续往上的空间。

　　巩旻表示，2018年12月车市销量大幅下滑是正常现象，各家厂商在最后关头都放弃了冲刺全年销量目标，最后一个月主要用来清理库存。根据中国汽车流通协会对外发布的“汽车经销商库存”调查结果，2018年11月，汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，依然位于警戒线之上。根据国际通行惯例，库存指数以1.5为警戒线，而2018年全年的数据均在1.5以上。市场的高折扣也在一定程度上反映出经销商库存过高的现状。瑞银数据指出，普通汽车的平均折扣在11%至12%之间，高于2017年同期的9%左右;豪华车的折扣力度也很大，全行业平均14%至15%，远高于前些年10%至12%的区间。在市场增长乏力的情况下，产能过剩成为了新的问题。巩旻认为，车企产能在不停地扩张，如果销量不增长的话，竞争只能继续加剧，这对行业而言是巨大的结构性挑战。