“一台3缸小车有什么可试的？”路过拍摄场地的一位懂车的大爷看完了机舱后向我甩下了这样一句话。是啊，对于大爷来说，3缸曾经是廉价、低成本和粗糙的代名词，现在很多人提3缸还往奥拓、夏利之流身上想，却不知时代的洪流早已经让3缸发动机今非昔比了。

　　说来也是奇怪，作为一个汽车技术宅，我确实对V8的声浪痴迷，也梦想着哪天能有一台自己的V12，但是面对步步紧逼的环保政策和国六排放标准的全面实行，我又成为了混合动力车的拥趸，遗憾的是，混合动力总成的成本决定了他更适用于尺寸较大且较为昂贵的车型，对于入门级车型，似乎没有什么合适的方案来让他们实现电气化，但通用用英朗的1.0T发动机来为所有人做了一个新榜样。

为什么是3缸1.0T？

　　对于入门级车型来说，由于售价低廉，自然成本控制方面要更加多做打算。取代掉原来老旧的自然吸气发动机，不仅更环保，还能够更好的应对即将来袭的国六排放标准。在没有更多的预算和车体空间的情况下，内燃机Downsizing成为了最好的选择。

　　通用通过利用软件进行模拟后总结出，对于单个气缸来说，0.3L~0.5L的排气量能够在经济性、动力性以及环保方面取得比较折中的表现，而也是因此诞生了通用的1.0L、1.0T和1.3T的3缸发动机体系。很多人说这是简配，实际上，一台1.0T发动机有更高的制造成本，为了更优秀的燃油经济性以及更好的应对即将到来的国六排放标准，这样的成本增加是合理的，增加的成本并没有让消费者来买单。

他省钱么？

　　提到了内燃机Downsizing，作为使用者这个受众群体第一反应一定是经济性，这是切实影响选车的要素之一。为了能够获知通用1.0T的功力，我做了一次油耗测试。在驾驶英朗1.0T进行几日城市通勤后，我总共行驶了522.3km，平均时速达到了31.2km/h，表显油耗为6.8L/100km，在加油站加满汽油至跳枪加油37.27L，计算实际油耗为7.14L/100km，表显与实际的差距并不大，根据均速也可以推断出这是比较贴近城郊工况的使用条件，比同级甚至更高以级别车还要省油，自然这也是一台省钱的车。

技术有何亮点？

　　内燃机发展多年，其原理无非是让燃油和空气充分混合并尽量充分燃烧发力的过程，而空气进入1.0T发动机后，会首先经过装有电控泄压阀的低惯量小涡轮进行增压，低惯量意味着响应速度快， 而小涡轮则能够更好的让涡轮在大多数转速区间介入运转。电控泄压阀相比以前的真空膜盒控制的泄压阀能够根据电信号更加精准的对增压进行控制，精准控制对提升效率具有很大的实际作用。

　　这系列发动机很巧妙地没有使用缸内直喷技术，但却应用了高压油泵，通过将喷油嘴喷孔正对气门的布置形式，能够通过高压直接将燃油以更直接的方式与进入气缸的空气混合，构筑出一种类似于直喷的油气混合效果。

　　进排气门都具备可变气门正时调节功能，发动机的呼吸时时刻刻都是倾向最优化的方向调整的，而在排气凸轮轴的另外一段还外接了真空泵，由他来提供直接的刹车真空助力。

　　经过充分混合的油气混合气在缸内燃烧后，经由废气涡轮排出，由此一来这些废气也成功发挥了余热，促进了燃烧的高效持续。

　　通过一系列听起来并不复杂的技术，加上大量的燃烧开发模拟，这台1.0T发动机成功成为了老1.5L发动机的取代者，几乎同样的功率以及更大的扭矩都是新亮点，况且涡轮发动机在后期更是具有衍生出更高功率发动机的潜力，这一点自然吸气永远比不了。

噪音和抖动情况呢？

　　为了让发动机运转噪音尽量少的传到乘员耳朵里，别克在发动机装饰罩上使用了一种发泡胶制造的隔音棉。如果仔细往下看，你会发现油轨上还包覆着十分厚实的隔音棉，这层隔音棉主要是为了抑制高压轨运转噪音的，因此在车内确实几乎不会觉得吵闹。

　　至于抖动抑制，通用可以说是做足了功课，双质量飞轮，液封悬置，发动机底部补强拉杆等多项配置都能够让抖动从机舱内就被消灭掉，因此在车里坐着你能感受到的抖动是微乎其微的。

驾驶质感如何？

　　跟“老司机”相比，很多人只关心外观，却忘记了发动机变速器对于行驶质感的影响，我喜欢把英朗1.0T的变速器称之为“老司机”变速器。为了保护DCT变速器，通用直接使用了一套精心调整的程序，每次升挡时会如同老司机一样，你稳住油门踏板，电脑会控制好为你收油，之后离合器慢慢结合。说实话这事第一次见到这样的逻辑，通用用这样的逻辑来保护每一个消费者的DCT变速器，相比德系的车型，这样的逻辑显然要更成熟且稳定。

　　小型化的大趋势不可逆，为了未来，选择正确的进化路线能够很好地实现进化，英朗1.0T用实力证明的这一路线的正确性，通用的未来，有了更可靠的保障。销量提升只是开始，随着路线的逐渐明晰，通用的未来必将十分光明。