提到了3缸发动机，这是一个被老司机嗤之以鼻的词汇，他们总是谈“3”色变，搞得有些人总是在说：以后都是3缸机，没法买车了。但事实是否如此呢？其实不然，对于现在的新型3缸发动机，“减而不简”才是其最核心的意义。

　　我们就拿正在加快脚步全面铺开1.0T和1.3T两款3缸机的通用汽车举例来看，其1.0T发动机的性能表现基本与主流自然吸气1.5L发动机的性能表现持平。

　　而这台1.0T相比于那些1.5L发动机，多了带电子泄压阀的涡轮增压器、钟摆式双质量飞轮、双气道喷射、机油冷却器和冷却喷嘴等技术。性能与节油表现均表现更优异。

　　这台1.0T发动机的成本也比4缸机高出了40%之多，缸数并不与成本直接挂钩，实际表现才是最重要的。这也直接印证了“减而不简”的这项特点。为什么3缸机性能和效率实现了双丰收呢？这里就要引入单缸效率这一概念。

　　单缸效率与单缸排量是直接关联的，我们来举例说明，以通用的1.0T为例，如果使用1L每缸的单缸设计（这是一个比较极端的设定），这时候火焰传播距离加长（烧不干净），容易引发爆震（不按时烧），导致发动机热效率无明显改进甚至下降（效率极低）；如果使用0.1L每缸的10缸设计（再次极端化设定），这时候燃烧室面容比增大，导致热损失加大（烧的热量很快被消耗），发动机热效率明显降低（被浪费掉的热能造成效率偏低）。

　　通过多年的调查与实验，内燃机学界目前对单缸排量0.33-0.5L的3缸发动机的表现最为看好，这是比较合适的单缸排气量设定范围，通用选择了0.33L（用于3缸1.0T）以及0.45L（用于3缸1.5T）作为理想单缸排气量，从单缸效率来看是目前的最优解。其大幅提升的单缸效率，就代表着发动机技术的进步。

　　放眼未来，根据规划，2020年起，我国就要求乘用车新车整体油耗下降到5.0L/100km，而节能汽车的销售占比将会超过30%，除了混合动力汽车以外，传统动力通过Downsizing而达成节能减排的目标不仅仅符合大势所趋，更是一种可操作且易于推广的新趋势。

　　反观汽车发展史以及通用汽车的奋斗历史，我们会看到在同一市场级别的车型，随着时间的推移，大趋势是在逐步的减少缸数的同时，大幅提升性能，15年前我们敢想象4缸机在D级豪华车身上变为主流配置么？15年后我们已经对这样一部豪华车表示尊重与赞扬了，缸数论英雄的时代早已一去不复返，汽车发展史正在走入3缸时代。

　　在环保形势的紧逼下，在业内领军厂商的带领下， 各大车企都对3缸发动机加大了研发投入，旨在提高技术含量，让市场上的3缸机都成为技术先进的代表而不是廉价简单的代用品，这样的提升能够为厂商带来更好的未来。

　　通用汽车作为布局3缸机领域的先驱者，通过多项降噪隔音以及发动机平衡技术，建立起了完备的3缸发动机体系，麻雀虽小五脏俱全，通用集成了几乎所有能够集成的发动机关键技术，让进入3缸机的每一滴汽油都能尽最大努力的变为机械能。最终我们得到的，是内燃机更加辉煌的未来，内燃机不会那么快消失，但他会换一种新的形式留在我们的身边。