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生意玩乐两不误 试驾大众迈特威探索版
  • 2018-09-13 09:52 来源:太平洋汽车网 类型:转载 编辑:Daisy
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    与诸多耳熟能详的大众家用车相比,大众迈特威商务车并不被大多数人熟知,然而这并不影响其成为一款与众不同的车型。如果你对它不熟悉,那我们不妨回溯几十年,因为说起来迈特威与1950年上市的大众T1还有着一些血缘关系,而T1绝对称得上是大众的一张名片了。此前2018款迈特威已经上市,而我们此次试驾的则是迈特威探索版,英文名称是Multivan PanAmericana,我们大可以把它看作是迈特威的一个特别版。然而在我看来,它在实用性和表现出来的商务范儿方面,与普通的迈特威没什么不同,不过身份可不一样。

    4MOTION四驱系统及后桥差速锁

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    商务车搭载四驱系统的本来就少之又少,而迈特威探索版还不觉得过瘾,多加了一个后桥机械式差速锁,这倒有了几分硬派越野和皮卡的做派,而这个差速锁也恰恰是探索版相比于普通版的“探索”之处,和只有电子限滑辅助的四驱系统相比,脱困性能得到了明显的提升。探索版的最大爬坡度为37°,涉水深度为300mm。4MOTION四驱系统依旧采用Haldex多片离合器式中央差速器,不过所用的差速器已经是第五代了,重量上有了进一步的优化。不可否认的是迈特威探索版是多功能商务车中擅长越野的那一个,或许它想证明即便是一本正经地谈生意,也可以顺便去精绝古城或者古潼京之类的地方玩一圈。

    DCC动态悬架调节

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    这一功能让迈特威显得高端了不少,然而并非探索版专属。DCC动态悬架调节提供了三种不同的悬挂工作模式,分为普通、舒适和运动,以此来应对不同的路况和驾驶需求。从实际的体验来看,不同状态下的悬挂风格差异还算明显,然而考虑到较长的悬挂行程以及如此重的车身,我更多的时候会倾向于运动风格的悬挂设置。

    移动会客室

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    百变的后排座椅让后车厢成了移动的会客室。中间的可移动多功能折叠桌是最吸引人眼球的,也是最能体现迈特威商务范儿的。不过一个人搭建“会客室”并不轻松,首先你需要对第二排和第三排的座椅前后调节到合适的位置,还要将两个中间座椅旋转180°,然后再升起折叠桌。全过程手动操作,且滑轨的生涩感还是很明显的,操作起来费点力气,也会有夹手的危险。

    不过要肯定的是百变的后排确实让迈特威有了更高的实用性,例如第三排座椅的玩法就很新颖,不仅可以放倒座椅扩充后备厢空间,还可以伸展成类似于“床铺”的状态。此外堪称密集的后排储物空间也让各种文件、手机和水杯等物品老老实实待在自己的位置上。

    丰富的安全配置

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    迈特威探索版的安全配置可不马虎,除了传统的ESP等电子安全系统外,多次防碰撞预防系统、陡坡缓降、ACC自适应巡航、FrontAssist预碰撞安全系统以及盲区检测系统都有配备,并配备有自动紧急制动功能。此外探索版配备了全尺寸备胎,而这在普通的车型上则是被充气泵和补胎液替代了。不过也有不如意的细节,例如倒车影像不配备动态引导线,对于这个价位的车来说有些不应该。

    有品质的驾乘表现

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    新款迈特威探索版的动力系统并没有变化,依旧是搭载大众的EA888 2.0L TSI涡轮增压缸内直喷发动机,匹配大众的7速双离合变速箱。从发动机的参数表现来看属于这一排量的主流表现,对于迈特威这样的多功能商务MPV来说,动力方面我还是存有些疑问。有趣的是这台车还配备了换档拨片以及S档运动模式,再加上可以随时切换悬挂风格,开起来不会觉得乏味。

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    这台车最先让我注意到的是车内的噪音控制,毕竟对于商务MPV而言,良好的静谧性代表着高档次。我们可以看到这台车在噪音控制上下的功夫,如ANC主动降噪功能以及双层玻璃的使用,发动机的噪音控制也比我此前预想的要好。这一方面得益于较厚的发动机盖隔音棉,另一方面变速箱的设定也会让发动机更多的时候徘徊在相对安静的转速区间。

    这台7速双离合变速箱可以获得一个好评。变速箱与发动机的配合很成熟,对驾驶者的意图识别很准确。例如在正常的起步提速或者是突然的深油门加速,变速箱的升档和降档动作都足够迅速,尤其是升档动作非常果断,看得出通常情况下变速箱更注重于动力输出的平稳舒适。然而在不同情况下也会区别对待,例如在面对爬坡路段时,你不需要深踩油门,变速箱也会将发动机转速维持在2000rpm以上,甚至是3000rpm,而不会在你需要动力的时候不合时宜的升档。

    变速箱的高档位齿比间隔较大,当车速达到100km/h后才能上7档,因此日常城市驾驶中这个档位是用不上的。这样的设定让车辆在高速巡航下也能维持在安静又节油的转速区间,而变速箱对高速超车的处理是——连降三档。不过也不用担心较大的齿比间隔会带来明显的换档顿挫,这台7速双离合变速箱足够平顺。

    2.0T发动机的动力表现比较规矩,毕竟考虑到2409kg的整备质量,想要像一台轿车一样迅猛灵活是不可能的。动力满足日常的代步是足够了,起步和初段加速时变速箱会拉高转速推迟换档,以此来获得更充沛的低扭响应,因此这台车并不会让你觉得很笨拙。甚至是后段的动力储备也能够满足大多数超车需求。然而遗憾的是此次试驾并没有能体验到它的越野性能,不知道这台发动机能否为脱困提供足够的扭矩。

    悬挂的不同工作模式的表现有所不同,然而我更喜欢将其调整到运动模式。迈特威采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后拖拽臂式非独立悬挂的组合,用较硬的悬挂调校来换取足够的支撑性的做法在试驾之前我已经预料到了,事实上底盘的整体感确实比我想得要好得多,甚至是通过碎石子路面时也不会暴露出很松散的一面。不过舒适模式的悬挂在面对大坑洼时还是会暴露出后悬挂的松散感,多余的晃动会更多,而运动模式下悬挂的表现则明显更好,且行驶在铺装路面上也不会有太多路感传递进来。

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    如今更多的大众车转向手感更贴近奥迪的风格,但是从迈特威的方向盘上依旧能够品尝到熟悉的德味。紧致的转向助力让这个大家伙在高速行驶时表现得更沉稳,但是在面对多弯的山路时,明显的虚位和惯性较大的车头并不能给你很好的循迹感,想要控制它还是要和它较量一番。此外较高的车身重心也不适应U形发夹弯这样的急弯,虽然悬挂已经尽力支撑了,但是更多的时候我还是想多踩点刹车。

    再来说说后排的乘坐感。老实说第三排的座椅舒适性要优于第二排,这是因为第三排不仅空间充足,而且座椅的坐垫长度和上扬的角度都能够更好地支撑腿部,而第二排长时间乘坐后膝盖会比较劳累。此外后排的噪音控制稍不如前排,C柱的风噪较为明显,而在良好的铺装路面上后排不用担心会有更大的颠簸,整体乘坐感受可以用平稳舒适形容。让我选择的话,我更倾向于坐第三排,这个选择在MPV中倒是不多见。

    造型设计和档次感体验

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    迈特威探索版的外观与普通版车型并无不同,概括起来就是方正规矩简约大方,对于一台多功能商务车来说这再合适不过了。但是探索版的特殊身份还是能在车身B柱的徽标上体现出来。3000mm的轴距保证了后排足够的空间,然而4904mm的车长与很多家用MPV相比都不显大,实际开起来也不会觉得这个“方盒子”有多长。不过这个尺寸与迈特威的对手奔驰V级相比就不占什么优势了。

    双侧电动侧滑门是MPV的标志,侧门和尾门均带有自动电吸功能,且侧门提供了防夹功能保证安全,但我并没有去实际测试。很有特点的是迈特威的后排车窗仍旧采用横拉式开启的方法,从中也看到了一些大众T1的影子,因为当时的T1被德国人称为Bulli,意思是公交与箱式货车,而这个车窗开启的设计也是在公交车上才看得到。

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    在内饰档次的营造上看得出大众对细节的用心,例如大部分常规储物盒都植了绒,杯架等储物槽也加入了防滑垫,此外黑色Alcantara真皮座椅和丹拿音响也是提升档次的利器。不过中控台依旧是大面积的硬塑料,对手感和视觉效果确实有影响,毕竟价格也已经来到了五十多万元。

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    三区自动空调满足了后排乘客的需求,不过USB接口的设计并没有考虑到后排,且天窗的面积非常小,不利于后排的采光,如果细节能再优化,乘坐体验会有明显的提升。

    试驾总结:

    作为一款多功能商务MPV,迈特威探索版拥有了灵活实用的后排空间,拥有了彰显身份的徽标以及传承半个世纪的经典血统,此外还附赠了一个颇见功力的四驱系统,如此看来你需要的它基本上都给到了。然而这些优势对于以家庭为单位的消费者来说吸引力并不大,更多的还是针对那些注重商务用途的公司或者是走个性路线的玩家。对于迈特威探索版而言这不是问题,因为这是一款限量版,注定不是为走量而生的,在它诞生的时候,谁是它的主人已经不是问题了。

    在我接触了迈特威探索版之后,我越发觉得它是一款与众不同的MPV。我没想过拿他去改装,但或许也并非不可。它有不那么面面俱到的一面,这让它更接地气,但同时我也能看得到它的用心和一台MPV对个性的追求和对品牌文化的传承,毕竟不是所有MPV都能上达喀尔拉力赛去玩的。

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