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性能均衡的多面手 试驾雪佛兰沃兰多
  • 2018-09-12 17:45 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:晓雅
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    俗话说“不破不立”,打破常规之所以重要,是因为在这日新月异的当下,人们的需求总是越来越多元化,创新即是为了满足快节奏的变化。今天我为大家带来的这款车几乎打破了我对紧凑型轿车的概念,它的不同在哪里?

    沃兰多在本届成都车展已经开启预售,七座版起步价不高于12.9万元,Redline版按照配置的高低有两款车型,我试驾的这款车为顶配,具体价格还要等到9月21日正式上市才能得知。

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    厂家把沃兰多定义为了一款轿车。它不拘泥传统的定位与造型必然会引起些许争议,我认为大家没必要太过纠结这些,是一发入魂还是绝对路人全看个人喜好,适合最重要。相比外观,内饰就没这么大争议了,我们走进车里看看。

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    沃兰多荷载人数为7人,采用5+2的布局,从空间与座椅配置来看最后排倾向于应急使用,解决“开一辆车人多,开两辆车繁琐”的出行状况。新车通过座椅的灵活性来提升车内的空间利用率,平衡舒适度与实用性。从整体空间表现来看,它能够满足其定位。下面我们来看看它的驾驶表现如何。

    沃兰多搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。这款发动机也同样使用在别克GL6上,该发动机具备DPI双喷射与DVVT进排气连续可变正时技术。它的最大功率为163马力,最大扭矩为230牛·米。

    日常巡航发动机转速保持在2000rpm上下,常规提速会在2500rpm左右换挡,起步后的初段提速在变速箱换挡时,能够感受到因动力系统的扭矩变化而产生的些许顿挫感,中高速驾驶时候换挡较为平顺,无顿挫感。变速箱逻辑对驾驶员的意图理解的比较到位。

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    沃兰多的动力储备对于城市驾驶没有问题,偏激进的油门、变速箱调校可以迎合很多年轻人追求动力响应的驾驶习惯。对于高速驾驶的再加速能力动力表现偏弱,需要为超车预留更多的空间。除了主观试驾感受,对于加速时间我们也进行了测试,详情如下。

    沃兰多起步转速大概在2200rpm左右,抬头姿态并不明显,也没有出现轮胎打滑现象。全力加速时换挡平顺,整个过程加速力变化不大。最终,沃兰多1.3T 6AT的0-100km/h的加速成绩为10.41秒,相比搭载1.4T发动机的途安L、C-TREK蔚领有0.5-1.78秒的差距。

    舒适模式转向力度更趋轻松;标准型力度更加沉稳,指向也相对更加精准。此外,电动助力方向盘的转向力度还会随着车速的提高而增加,让高速驾驶更显稳重。

    除了加速,我们对沃兰多的制动也进行了测试,最终100-0km/h的制动成绩为37.91米,优于途安L、C-TREK蔚领1.24-1.49米,表现优秀。需要提一下的是,测试车辆并非量产,该场地也不是我们平日的测试场,因此此次测试的成绩不会记录在册,更多的还是给您提供参考。待上市后,我们会对量产车型进行更多的评测,感兴趣的朋友请持续关注。

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    沃兰多采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合,底盘能够过滤掉琐碎路面的振动,在通过减速带时对冲击力的化解比较充分,快速通过起伏路时底盘也能表现出应有的沉稳感。不过转向时的支撑力不是特别充足,加上驾驶姿态偏高,急转弯时有一定的侧倾感,整体表现属于更加侧重舒适性的一类。

    编辑点评:

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    沃兰多Redline具备动感时尚的外观,内部配置偏向于实用性。空间上灵活的座椅对各排乘客的舒适性都是一个保障。当乘客较少时,第二排座椅空间宽裕,可以向后调节的靠背对于缓解疲劳提高舒适性有帮助;当满载时,第二排座椅200mm的滑动范围,能够让后两排乘客根据身材进行空间调节,从而满足多人短途代步的需求。

    驾驶中,1.3T发动机动力对于城市驾驶来说储备充沛,高速驾驶的再加速能力稍显不足。刹车时通过深踩踏板能够涌现出充沛的制动力,不同力度的转向助力模式具备较强的兼容性,能够迎合不同用户的驾驶习惯。NVH方面抖动不是很明显,但急加速噪音偏大。底盘调校稍偏舒适,适合个人以及家庭代步。

    综上所述,沃兰多适合那些对造型、空间有更高追求,日常用车更偏中短途都市驾驶的年轻人,如果你也觉得“高速的再加速只是一会的事,帅和大可是一辈子的事”,那沃兰多将会满足你的用车需求。目前该车还未上市,届时会有怎样的价格表现我们拭目以待。

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