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轩逸纯电动版首试:10万元级家轿大佬变身
  • 2018-09-10 10:01 来源:新车评网 类型:转载 编辑:Tracy
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    纯电动车,自主品牌已经玩得很溜了,早就不算什么新事物。各大中国品牌都有不少电动车,像传祺GE3、荣威ERX5、宋EV、帝豪EV、江淮iEV6E、瑞虎3xe等等。2017年,纯电动车销量已经达到了44.9万台。但对于大多数合资品牌而言,量产纯电车还属于PPT状态。

    目前的新能源车市场,是处于主导地位的是自主品牌,合资品牌基本缺席。日产算是走在前面的,聆风是世界上第一台量产纯电动车。而在国内,四年前就有了启辰晨风。

    合资品牌进军纯电动的排头兵

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    轩逸是个不错的家用车底子,内部空间、动力表现、乘坐舒适性在同级中都很优秀。综合产品力在10万元级别的家轿中,也是最强的。那么日产拿轩逸的车身,配上第一代聆风的电动技术,就有了现在这台轩逸纯电。除了长度和高度分别比燃油版轩逸多了46mm和17mm,车身宽度和轴距都是完全相同的。

    外形我们就一笔带过了,车头一个快充一个慢充。快充50kW,45分钟可充电80%。而慢充6.6kW,需要8个小时充满电池。像Zero Emission的标志宣扬零排放、蓝色饰条代表新能源,都是纯电车必用的外形点缀元素。有一个特别之处就是轩逸纯电的后杠下方,有一些萌芽式的扩散器鳍片,这也是从晨风就开始有的设计,也许有一些降低风阻的实际作用吧。

    主动安全配置齐全,不过我更想要Autohold

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    这台顶配车型有方向盘加热、前后排座椅加热、自动空调,主驾无匙进入,智能语音助手、WiFi热点,但没有自动大灯,也没有定速巡航,大概日产觉得买这类纯电车的用户,基本都是在市区代步吧。

    操作方面,轩逸纯电很返祖地用了脚刹,对于一台主打市区代步的电动车来说,带Autohold的电子手刹显然要方便得多。平底方向盘、7英寸半液晶仪表盘都来自于新一代聆风。顶配车型还有一堆主动安全配置:车道偏离预警、侧后方盲区提示、主动刹车、后方交叉来车预警、胎压监测等等,属于在广告宣传上更有冲击力的配置,但我宁愿用这些配置来交换一个Autohold功能。

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    换挡机构比较有意思,和晨风、聆风的设计一致。看上去有点像个小鼠标。有B挡,有Eco模式。在Eco模式下,系统会降低电机的最大输出功率。不过即便是挂B挡,开Eco模式,也无法实现单踏板操作。我知道有网友一直质疑单踏板操作的实用性和安全性,但根据我对电动车真实车主的了解,他们在市区驾驶时其实是对单踏板操作有需求的。况且单踏板操作只是其中一个驾驶模式,不是非得让你只能用单踏板模式,所以多一个模式,多一种选择会更好。

    动力部分源自第一代聆风

    轩逸纯电并没有用上第二代聆风的110kW电机,而是和晨风一样的80kW。论加速能力,推背感明显不像我最近试过的GE3(132kW)那么强。0-60km/h感觉是反应很敏捷,但是80km/h往后的加速力道,就和1.6L轩逸的感觉差不多了。毕竟官方标称最高时速也就144km/h。

    17寸205宽度的泰然者轮胎,感觉静音性不错。轩逸纯电对电流声的控制也明显很好,电动车标志性的Vi-Vi电流声,你很难在轩逸纯电上听到。总之在这两天的试驾里,基本上只感觉到有风噪。不过轮拱隔音是很典型的日系平民车风格,轮胎卷起的沙砾打到轮拱上是噼里啪啦的。

    至于电池,额定容量38.5kWh,最大容量40kWh,倒是和第二代聆风的数据一致。但限于法规约束,电动车想要得到补贴,就必须使用国内生产的电池。60km/h等速续航389km,工信部综合续航338km。如今看来这个数值显然是不够充裕,毕竟今年很多自主品牌电动车的等速续航都冲上500km了。

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    接下来就是大家喜闻乐见的实际续航表现环节了。第一天车载三人,正常开空调,不用B挡和Eco模式,随意地板电超车,平均电耗16.4kWh/100km,跑了173km,剩余续航86km(相加为259km),剩余电量26%。第二天,车载两人,全程不开空调,省电开法,尽量用B挡+Eco模式多滑行回收能量,平均电耗10.8kWh/100km,跑了220km,剩余续航132km(相加为352km),剩余电量35%。

    虽然轩逸纯电的续航里程放在当下而言,达不到优秀水平,但日产表示,车显剩余续航里程的计算会非常精确。尽管我们最低也就开到剩余26%电量,没法验证续航里程显示的准确程度,但如果这一点确实做得好的话,也能让纯电车主用起来不那么焦虑了。

    乘坐舒适度一般,尾厢空间优秀

    这台轩逸纯电到目前为止的表现都中规中矩,但接下来这点,相比燃油版轩逸就是很明显的短板了,那就是乘坐空间。根据我们的试驾经验,从零开始就按照电动车设计的车,一般使用体验会很好。而从燃油车型基础上二次开发的电动车,可能会因为电池布置的原因,影响驾乘感觉。

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    而轩逸纯电,因为电池组被布置在了前后排座椅下方,所以整个地台是抬高了大约10cm。首当其冲的自然是后排头部空间,为了补救,后排座椅往前移动了约10cm,换回了一些头部空间,但这样一来,显然又缩短了后排纵向空间。而即便如此,后排头部空间对于180cm的人来说也很不友好,顶头是躲不了的。

    在正常坐姿下,我的整个大腿也比后排门壁板手枕要高,是一种很奇特的感觉。后排中央地台凸起也比燃油版轩逸要高。从后排空间来说,燃油版轩逸原本同级第一的表现,到了轩逸纯电上就掉到了平均水准。而论乘坐感受,由于地台太高导致一系列的连锁反应,对于身高超过180cm的乘客来说,更加是低于平均分了。

    前排也不可避免,因为在方向盘、踏板、门壁板位置不变的前提下,整张座椅抬高了约10cm,所以坐姿也是比较奇怪的,原本的方向盘就只能两向调节,现在调节幅度就显得不够用了。

    所以空间和乘坐感受,是轩逸纯电相对燃油车型最大的短板。不过同样是因为电池布置位置的原因,纯电的尾厢倒是完全不受影响,依然是和燃油版一致的510L,后排座椅中间也有通往尾厢的取物通道。从尾厢实用性角度来说,轩逸纯电的表现是很不错的。

    最大的优势也许是品牌?

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    目前官方公布轩逸纯电顶配的预售价是16.6万(补贴后),注意是顶配。那么估计中低配应该能做到13、14万。这样的话对于摇不到号的一线城市刚需家庭来说,一台合资品牌的纯电车,是很有吸引力的。不过和目前表现很优秀,而定价重叠的GE3 530来说,轩逸纯电无论是续航、动力、空间、配置来说,都缺乏亮点。和GE3 530相比,轩逸纯电最大的优势反而是品牌认可度了。

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