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五天四夜的魔鬼旅程,却让我完全爱上普拉多
  • 2018-09-07 09:34 来源:新车评网 类型:转载 编辑:大鱼
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    说起汽车界的“最佳理财产品”,丰田普拉多绝对可以名列其中。你可以去看看二手市场上的普拉多,即使是前车主曾经拿去重度越野过的,价格都高得吓人。所以当我列举二手车市场上价格“不理性”的车型时,就喜欢用普拉多来举例。但普拉多到底有什么能耐,能让这么多人都趋之若鹜?是因为越野性能强大?是因为怎么开都开不坏?说实话,我自己之前也没有过切身的体验。因为无论是厂家给的试驾车,我们也没有机会真的很重度地去使用它、看看它的能耐。但就在这个月的月初,一汽丰田举办的第一季“极境驭疆”活动,让我充分体验到了普拉多的厉害之处,也明白了,为什么这么多人会钟情于它。

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    这次的“极境驭疆”活动,我们是从黑龙江漠河北极村出发,沿着中俄国境线走,最后抵达内蒙古海拉尔。整个活动的行程持续五天四夜,在大部分时间里,我们都在驱车赶路。而在这些驱车赶路的路途中,我印象里,又有多数时间,我们是行驶在非铺装道路上,或者路况很差的铺装道路上。我在活动过程中曾经发过一条微博,里边的视频是我乘坐的普拉多正在道路上颠簸,我当时说这是“普拉多的日常”。当然了,这是不是普拉多车主的日常,我不知道,但这确实是我那几天的日常。就在这不断的颠簸中,我至少能发现普拉多的三大优点,或者说是普拉多对于车主来说极具价值的三点:

    超凡的乘坐舒适性

    我们这次的活动是三个人一台车,轮流驾驶,也就是说路途里我至少有三分之二的时间是呆在后座的(副驾驶位置要留给试驾教练)。所以我要夸的第一点,是普拉多的后座实在是太舒服了。没错,是太舒服了!

    舒服的后座必须要有几个主要的必要条件。首先,空间肯定不能小,不能让人长途乘坐觉得憋屈。普拉多并不是全尺寸的SUV,而且还是三排七座设计,但它的第二排空间却相当宽敞,甚至连我都能跷二郎腿。在这种长途艰苦的行程中,普拉多的第二排空间,让我没有任何埋怨,所以我也自然不会觉得整个旅途很难熬了。

    第二个,第二排的座椅舒适度相当好。这种长途的行车,当你在换到后座之后,最经常干的一件事肯定是睡觉。在这个时候,座椅的舒适度就决定了你能不能在后座睡得好。普拉多的第二排座椅,软硬适中,它硬得来,可以给你足够的支撑,不会让你腰疼;而它又软得来,可以把很多路面的多余震动给吸收掉。再加上头枕舒服、靠背角度可调,开车累了,美美地在后座睡上一觉,别提有多惬意了。

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    但有了以上两个,还远远不够,因为我们这几天走的路实在是非常烂。后座大、座椅也舒适的SUV多的是,但它们并不能绝对保证你在后边坐得舒服,因为如果底盘不舒服,你一样不愿意呆在后座。普拉多走烂路时有自己的天然优势:大梁车架、厚胎,已经可以把路面的很多震动给压制住。但这台车最神奇的是,它的底盘,尤其是悬挂的拉伸压缩控制被调整到了一种神奇的状态。你就是听到悬挂在一直做动作的声音,但身体上却感受不到多少冲击和抛跳。真是如履平地一般。这几天我坐在普拉多的后座,不断回忆起之前坐其它的一些SUV在烂路上把我颠到晕车的经历,但这台车,竟然没有一天能让我晕车、不舒服。四个晚上,我天天都能活蹦乱跳地回到酒店房间写稿、看电影,太奇妙了。我们有时会说,丰田并不是调校底盘的大师,但在普拉多上,丰田的底盘调校绝对是大师级的。

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    对于多数人,尤其是我们南方的用户来说,你开着普拉多,也很难出去连续跑四五天的烂路,但你偶尔带着家人出去自驾游,或者回乡下,总会遇到一些不平整的道路。这台车的价值在于,它能保证你后排的家人坐得舒服、尽量不晕车,这样,你也少了很多要在路上照顾家人的后顾之忧,可以放心地去赶路。这种舒适性的保证,是那些公路化的GLC、X3等车型无法给你的,这就是买普拉多的必要理由之一。

    游刃有余的越野性能

    我之前拍过一个视频,专门讲过越野车和普通城市SUV的区别,主要有三点:强大的四驱系统,最好是分时四驱;足够的离地间隙和通过性能;平顺充沛的动力。在这次的长途穿越活动中,我们不仅仅有从A点到B点的赶路行程,一汽丰田还安排了两个特别的试驾科目,一个是类似WRC的拉力赛段,让我们驾车在雨后湿滑的砂石路上飞奔,另一个是泥泞场地里的越野科目驾驶,过各种坡和大坑。

    在各种恶劣的路况里,我的感觉是,我们仍然没能把普拉多的极限越野性能给逼出来,甚至,我们连一次低速四驱挡都没有挂过。即使是在泥泞的越野场地里,普拉多的高速四驱挡已经可以轻松应对,完全没有低速四驱挡什么事。

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    说起这个,我们这次驾驶的2018款普拉多,有一个很大的争议点,就是在它从老款的全时四驱,改成新款的分时四驱,很多人说这是一种“简配”。但这种论调,我颇为不赞同,因为对于真正的越野玩家来说,分时四驱才是最“纯正”的四驱,因为在你“玩”的过程中,手动去切换四驱模式,才能保证最精确。而在公路驾驶时,切换为纯两驱模式,毫无疑问又可以让这些大家伙多节省一些燃油。所谓简配不简配,是要看最终的效果的,新款普拉多的越野能力差吗?拿全时四驱的三菱“超选”来和它比,它会怯场吗?当然不会。新普拉多的四驱系统仍然是强大的、可靠的,这就足够了。

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    至于普拉多的通过性能,在这次活动中我是充分体验到了它的价值。我们车队里还有同行的荣放和奕泽,在行程中的绝大多数路况下,这两个车也是能走的,但驾驶员的体验、心态却是完全不一样的。例如我们在莫尔道嘎附近走的一段一百多公里长的小炮弹坑路,足足用了我们三个多小时。在这段路程中,普拉多可以长时间地以40km/h左右的时速“飞奔”,而荣放和奕泽呢,遇到很多坑洞时就要刹到20km/h以下、慢慢爬过,否则就会有磕坏前杠或托底的风险。驾驶普拉多的驾驶员,会觉得车是一直在流畅地走的,而荣放和奕泽这类城市SUV,就是在不断减速、加速,驾驶员的心情要煎熬得多。很多时候,能不能走和走得顺不顺,就是城市SUV和越野车的最大区别之处。

    关于新款普拉多,其实我觉得最值得关注的点并不是我们上面说的四驱系统变化,而是发动机。新款的国产普拉多,发动机全部变成了直喷的3.5L机器。这台机器的动力我觉得没什么问题,越野时的平顺性也一如既往地好。但是,因为是直喷的新机器,它是要用95号油的,这对于边远地区的用家来说,就不那么友好了。据我了解,国产普拉多换上新的3.5L机器,主要还是为了应对国内的油耗法规。可见,油耗法规不仅祸害了很多公路性能车,连越野车也无法幸免,这也是一件很丧的事。

    让人安心的可靠性

    关于可靠性这个话题,我们短短的几天时间里肯定不能充分验证,这事就让广大普拉多车主来说吧。我只能告诉大家在这些天里,我们车队的十几台普拉多没有出现过任何问题。而我们残暴地开了几天,也没听到车内有任何异响。我们印象最深的,还是在莫尔道嘎附近那一百多公里的炮弹坑路。我们当时是因为另外一条路被大雨冲坏,临时改道过来的,那时天色已黑,破烂的道路上除了我们车队就没有别的车辆了,而且,那里是没有手机信号的。如果我是开着一台不那么可靠的车,例如某J字牌的越野车,我的心里肯定会很慌,我只能祈祷车别出现任何问题,因为救援你都叫不了。但那个时候,我们都清楚我们开的是地球上最可靠的越野车之一,我们坚信我们是可以顺利到达目的地的。这就是可靠性带给你的安心。有时,这是无价的。

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    在我们这么多天的路程中,经过了一些草原上的城镇。那些地方普拉多很常见,但整个镇子却连一个稍微像样的修理厂都见不到。你想想住在那里的人,可能真是开上一箱油的路程,都找不到一个很好的能保养、维修汽车的修理厂的。所以,可靠、好养、好修必然是草原牧民们买车时的重要标准,普拉多在那种地方受到追捧,是必然的。

    而回归到我们大城市,维修保养没什么问题了,越野烂路也不是经常走,那为什么还有那么多人喜欢普拉多、买普拉多呢?我的观点,首先可靠性好,无论对于草原牧民还是都市白领,都是无价之宝,因为它能大大节省你的时间,你并不需要投入多余的时间到照顾你的车上。其次,普拉多的空间、舒适性完全能满足一般家庭的需求,你花相同的钱去买一台豪华品牌的城市SUV,是没有普拉多的实用性的,甚至可能连舒适性都没有普拉多好。

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    最重要的是,普拉多在越野车世界里的地位实在太高,严格来说,可能仅次于它的大哥兰德酷路泽。这样高的地位,让你在开着一台普拉多出去,见到X5、Q7时,也是毫不怯场,因为那些是它们那个世界的王者,而你的普拉多,却是属于另外一个世界的王者。虽然价差很大,但两者并不在一个次元,普拉多不会受到任何的轻视。别人看你开一台普拉多出来,会觉得你这个人并不是买不起贵车,而是你对生活另有追求。所以普拉多这台车是完美的可以用较低价格,满足很多城市人虚荣心(这里的虚荣心并非贬义词,因为这种虚荣心几乎人人都有)的宝物,也是它在全国任何一个地方二手残值都高得吓人的重要原因。

    总结

    这次艰苦的长途旅行,同样来自一汽丰田的荣放和奕泽一直跟在我们普拉多车队的身后,担任工作车和拍摄车的职责。前面说过,在某些路段,荣放和奕泽会开得比较辛苦,毕竟它们的通过性没有普拉多那么好,甚至奕泽还是两驱的。在一些比较极限的路段,我们的试驾教练都要下车来帮奕泽看着,选择一条最安全的路线通过,不像我们普拉多直接闷着头就过了。虽然一路上诸多艰苦,但最终荣放和奕泽也和普拉多一起顺利地到达了目的地,这也让一汽丰田的工作人员非常鼓舞,估计他们在明年的新疆、西藏边境行中,也同样会带上这两个小兄弟,因为它们“完赛”也是没问题的。

    说到这个,我就想起了以前也有很多人开着奥拓、夏利就跑到西藏去了,也可以顺顺利利地回来,只不过路途中肯定就没有开着普拉多那么爽、那么高效吧。这也再次说明,什么四驱系统、通过性能,很多时候是保证你在路途中的顺畅度和爽快感,要是开车远行,可靠的品质才是要绝对排在第一位的。跑得再慢,也比在没有手机信号的地方自己学修车来得强。丰田的所有SUV,最大的价值,就是在这里了。

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