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“缓解”里程焦虑 抢先试驾新逸动EV460
  • 2018-09-05 10:38 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:Lucky
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    其实在我心底里一直对电动车抱有抵触的心理,去年冬天因为担心续航不敢开空调,抱着热水袋开车的场景还历历在目,但汽车的电气化已经是不可阻挡的了,不管你欢迎也好抵触也罢,它终会到来。续航里程和充电速度问题是很多用户对电动车望而却步的主要原因,如果这两个主要方面能得到好的解决,我想电动车会更容易被大家所接受。

    去年,长安发布了香格里拉计划,规划到2025要全面停止传统意义的燃油车,实现全谱系的电气化。长安逸动EV460是长安新能源今年要投放市场的一款重磅产品,在七月份已经公布了预售价格,补贴后的预售价为11.99万元—12.99万元,新车将于10月18日正式上市。我们也在第一时间试驾到了这款车,下面我们就一起来看看这款车的表现如何。

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    在之前我们已经对这款车的试装车进行了详细的试驾体验,所以在外观和内饰部分我不再赘述,只做简单回顾。

    通过车身上蓝色的饰条点缀和一些细节造型上的改变,你很容易就可以分辨出这是一台纯电动车型。

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    长安逸动EV460是基于长安全新逸动打造而来,它们之间有着太多的相似之处,只是EV460在很多细节的地方做出了专属于电动车的改变。这些改变很明显,让你一眼就能够分辨出它新能源车型的特殊身份。

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    在内饰方面,全新逸动EV460与全新逸动燃油版车型并无十分明显的不同,主要的区别是更换了全新样式的电子换挡杆,看起来档次感更高一些。仪表盘的几种模式切换视觉效果不错。语音识别系统识别率不错,但是反应速度还稍稍有些慢。

    实际续航表现不错

    动力方面,长安逸动EV460搭载了一台最大功率100千瓦(136马力)的电动机,最大扭矩245牛·米。与电动机匹配的是纯电动车上比较常见的固定齿比单速变速箱。

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    长安逸动新能源搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机,最大功率为136马力(100千瓦),比现款长安逸动EV大14马力(10千瓦)。

    跟很多的电动车一样,得益于电机驱动的平顺性,驾驶起来很轻松,平顺是这台车驾驶的主要基调。虽说换了马力更大的电动机,但是如果你想体会下激烈一点的推背感,它还是没能力满足你的,不过,动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

    EV460共有三种驾驶模式,ECO、NORMAL、SPORT。能量回收有强和弱两档调节。

    三种模式在公路驾驶时,感受区分并不十分明显,油门的响应灵敏程度只有细微差别。驾驶模式可以分别调节,也可以当将驾驶模式与能量回收模式搭配进行调节。

    当你选择ECO驾驶模式+能量回收强的时候,只要抬起油门踏板,车辆就会产生明显的拖曳感,这种情况下可以实现最大程度的动能回收;选择SPORT驾驶模式+能量回收弱的时候,这台车的驾驶感受基本与汽油车无异,此时的动能回收强度也是最低的。

    如果保持驾驶模式不变,单独调节能量回收的强弱,你也会明显感受到动能回收力度的不同。能量回收强的模式下,抬起油门踏板,车辆会产生明显的拖曳感。

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    电子助力转向比较轻盈,在低速时打方向很轻松,随着车速升高,方向盘也会变得沉稳起来,给驾驶者更多的安全感。

    这款车综合的驾驶感受还是让人比较满意的,紧凑的底盘质感和舒适的悬架调校都为这款车带来了一些高级感,至于驾驶模式的选择有多种组合,可以根据个人喜好进行选择。比较不满意的就是在高速时的风噪有些恼人。

    高速公路测试续航情况

    本次行程全程几乎都是高速公路,在此期间我也做了一个续航测试,但测试条件有限,所以结论只针对本次行程。更为详尽的测试体验,待我们拿到试驾车后会为大家奉上。

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    续航测试的路线为达州客运站至安康市亚朵酒店,路线全程高速,开启空调,空调温度最低,高速上保持90km/h-110km/h的速度行驶。

    我们的车上共三位乘客,在整个测试路段没有激烈驾驶和超速行驶,一路采用NORMAL驾驶模式+能量回收强的档位,最终得到了330.3公里的续航成绩,这个成绩是在高速工况加上全程开启空调的条件下得到的,也就是说,以这种形式测试的话,这台车的极限续航里程应该在330公里左右,但这样的测试并不符合大多数用户的用车场景,所以,更准确和更符合日常用车场景的测试成绩还请关注汽车之家未来的详细测试。

    总结:

    对于有意购买电动车的用户来说,最关心的还是老生常谈的两个问题,续航里程和充电速度。在全程高速驾驶、承载三人、开启空调的条件下,这款车的续航可以达到330公里,这个成绩在同级别中表现已经算是不错的了,我想这在一定程度上已经可以缓解用户的里程焦虑症了。官方公布的续航数据比我这次活动中得到的测试结果要优秀很多,这也让我对未来的详细测试充满了期待。

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