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奇瑞捷豹E-PACE首试:冲着跑车去买SUV?
  • 2018-08-29 10:10 来源:新车评网 类型:转载 编辑:David
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    奇瑞捷豹的E-PACE,我们之前已经进行过静态体验了。这次动态试驾,再续前缘,我就着重讲讲E-PACE的动态感受。通用不同路况,更深度地体验E-PACE动态方面的的核心价值和魅力。

    操控依旧对得住“跑车SUV”的头衔

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    作为一辆捷豹,操控是绕不开的话题。先抛结论,E-PACE的操控确实不辱捷豹名声,依旧非常让人称道。稍微有点弯路,一转动方向盘你便能领略到它的灵巧。这种灵巧主要体现在三点,第一是非常快的转向比例。E-PACE的转向比例之快,总会让看似很弯的路不够弯,于是驾驶员会觉得自己的驾驶技术进步了,心理变得极其膨胀,屡试不爽地在弯中继续给油寻求刺激。

    不止是转向手感,E-PACE整个设定似乎就是为了鼓吹驾驶员在弯中愈战愈勇。245/45R20的倍耐力P-ZERO轮胎在干地上确实能给提供非常强大抓地力,悬挂在弯中的支撑性之强在同级别SUV里面都是数一数二的。并且E-PACE有一套比较聪明的四驱系统,它没有任何模式可选,却能实时不断地调整不同轮之间的扭矩输出,甚至做到单侧轮100%的动力切断和传输。运动模式S挡下,转速会维持在2500转以上,此时油门响应之快甚至可堪比电机,能让你精准地控制油门,掌握速度。不过E-PACE的乐趣非常容易感知,大的极限更多的是作为一种保障,不需要压榨到轮胎嘶叫才有满足感和成就感。

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    除了弯路耍得欢,E-PACE在外出郊游的工况下表现依旧令人满意。这次在三亚的高速上巡航,E-PACE在长途巡航的舒适性的底盘舒适性让人非常满意。不排除是这套电磁悬挂的功劳,经过传感器每秒100次检测路面适时控制阻尼后,悬挂总能在高速上找到合适的阻尼,整个车表现出非常良好的稳定性之余,过桥头跳和接缝位的也能有非常好的厚实柔韧感。

    这套智能四驱和主动悬挂在中低速轻度越野、走走烂路同样可以施展拳脚。尤其是四驱系统,反应非常快速,在附着力不好、坑洼多的情况下,它总能很好地判断并分配扭矩,保证驾驶员每一脚油门都落到实处,很大程度避免轮胎瞬间的空转或者ESP暴力介入的突兀感。由此可见,开着E-PACE外出郊游,它能让你公路巡航舒适、走烂路从容不迫甚至遇到弯路还能小激情一番,可谓是一个非常社会的玩伴了。

    回归柴米油盐,好动小子能否甘于度日

    以上三种特殊路况,都充分展现出E-PACE作为跑车SUV的将几个矛盾的两头很好地整合到一台车里。看似完美的性能,让人欲罢不能,不禁让我遐想拥有后日常相处的美妙时光。可经常几番深度接触后,现实还是骨感了些。

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    日常通勤,最常见的低速堵车蠕动,E-PACE显然有些小脾气了。比如说中低速区间,模拟日常城市通勤拥堵路况时,这套动力系统很难让人找到一个合适的节奏去驾驶。ZF的9AT在中高速运动模式下的换挡动作可以理解为铿锵感,是加分的。可堵车时候1、2挡之间换挡动作明显,甚至在转速拉高即将升挡之际丢开油门,还会有种明显的拉扯感。

    并且这副2.0T的Ingenium发动机涡轮特性还是很明显的,这导致动力有个明显的分水岭,导致转速低于1500时有种给油不怎么走的拖沓感,要么转速超过2000时再给油又窜得厉害。所以配合上9AT中低速时候的表现,显然这个躁动的小豹子很不适合圈养。

    SUV不免俗要谈空间,哪怕你是跑车SUV

    要说服大家买跑车化SUV,而非后驱运动车甚至跑车,除了动态的通过性外,内饰空间实用性也是一大考量点。

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    不过抱有些许期望来看,结果还是不能让人满意的。豹子的车无论是静态还是动态,讨好的都是前排,甚至驾驶者的。后排的座椅靠背不可调,角度偏直填充物料也偏硬,静态坐着感受还能说凑合。可车子一但动起来,很快就突破了接受范围。

    即便我们这辆带主动式悬架,纵使前排滤震非常上乘的体验,却无法复制到后排。前排除非是遇到连续的颠簸或者烂路,否则很少会受到细碎震动的滋扰,可后排悬挂滤震质感明显比前排更敏感,座椅填充物也更硬,导致后排乘客体验犹如无时无刻在座按摩座椅。前排司机的一举一动,给油刹车拐弯,后排乘客闭着眼都是了如指掌。显然,捷豹的动态就是为了讨好游山玩水的司机。

    包括储物空间,前排都特别有心思地挖出不少空间,尤其是中央扶手箱,空间实用性基本上是创捷豹新高了,挡把前方的储物格空间也足够深,同时放下手机和钱包不成问题,这点倒是体现出横置发动机布局的优势。结论很鲜明,E-PACE即便是SUV,开发设计理念都是围绕驾驶、前排开展的。偶尔尾厢拉一些出游的用品确实比轿车更实用,甚至行囊多的话可能还需要放倒后排来拓展,所以后排真的就是个附加品。后排乘客率高的用户,要慎重考虑了。

    冲着操控买SUV?其实并不矛盾

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    为什么喜欢操控要买SUV呢?本来还觉得挺矛盾的,体验之后便茅塞顿开。E-PACE的操控,并非像跑车,或者后驱5050配重的运动轿车这么登峰造极刷圈速。它更大的意义,是在于让车主开着一辆有趣的SUV,在保障出游装载能力、长途巡航舒适、遇到险情不怯场的基础上,还能在晚宴的山路体验一番堪比跑车的驾驶乐趣。所以,别看到E-PACE是个SUV就觉得是个居家代步好帮手,说到底它还是一个大男孩、一个玩味儿十足的SUV。只有爱玩、好动的人,才能更全面地领略到它的好。

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