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欧拉iQ首试:要做电动车中的宝来朗逸?
  • 2018-08-28 09:55 来源:新车评网 类型:转载 编辑:秀秀
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    乘着新能源这股水泥墩也吹上天的风,汽车业界出现了很多新品牌,不单有很多新势力造车,更多是传统车企的新能源部门。不过很多传统车企的新能源部门可能都没有今天要介绍的这个大胆,第一它不依靠传统车企的名声,不叫XX新能源,而是改了一个没有关联的名字——欧拉;第二,它们的老总说,欧拉第一款新车iQ的定位是要做新能源车里的宝来/朗逸。凭啥呢?

    做爆款得要有个爆款的样子

    汽车市场上的爆款是长什么样子的?回想一下宝来、朗逸、轩逸、甚至SUV中的H6,MPV中的五菱都不是出众的那一类。但是欧拉iQ的样子绝对有冲击力,车尾那个倒梯形往上翘的屁股,我觉得更偏向欧美人审美的喜欢,比较德国豪华品牌的X4、GLC轿跑,BX6就有类似的设计。

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    多放几个角度让大家欣赏,怎么评判这个设计就留给大家了。我时候想轿跑风SUV就不是市场的主流,欧拉用这样的车型去打响头炮,还想做爆款,这个想法真的足够大胆。

    NFC钥匙让你意想不到

    欧拉iQ的内在并没有什么花俏的功能,传统形式的多媒体主机,简单的一个驾驶模式控制的按钮,连什么语音控制,人家交互的内容都没有,储物空间、内饰设计都很很淳朴,唯一我觉得设计比较特别的是钥匙。

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    欧拉的钥匙是卡片造型的,没有任何按键,没有物理的机械钥匙,更没有无匙进入的功能,那怎么解锁呢?它是通过NFC技术,当你的钥匙靠近驾驶座一侧的后视镜时,车就会解锁/上锁。进入到车内也不能马上通电行驶的,必须得把卡片钥匙放倒杯座前方的指定区域,再按启动按键车辆才会进入可以行驶的ready状态。说真不是隔壁有个教练跟我介绍,我确实找不到怎么解锁和启动这个车,安全防盗性能一流啊!

    同时也发现一个有趣的细节,刚刚都说了欧拉iQ并没有无匙进入功能的,但奇怪的是试驾会现场30多年iQ无论是低配还是高配,驾驶座门把手上都有无匙进入的按键,且有按键的反馈的,但是我问过欧拉厂家的人,欧拉iQ是没有配备无匙进入功能的。我估计是不是为未来升级的留的位置?为了省点模具开发的钱?总之暂时没有很合理的解析。

    机械素质是欧拉宣传的重点

    新能源车因为技术上同质化比较严重,所以很多新能源车企在宣传自己产品的时候,会把更多的口水放在车主服务,品牌理念上,想以此做出点差异化。不过,欧拉反而没那么新能源,宣讲会上重点还是在说设计和机械,刚刚钥匙的功能也只字未提,让我也好奇欧拉的机械会不会很突出呢?

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    欧拉的基本信息看上去也没有什么特别,一台来自博格华纳的永磁同步电动机,最大功率120kW,最大扭矩为280Nm,孚能科技提供的三元锂电池,电池容量46.57kWh,NEDC续航里程为360km,慢充需要8小时才能充满电。

    而驾驶的质感也是很正常一辆10万元级电动车该有的样子,动力响应很快,中段加速迅猛。略有不同的是欧拉iQ起步的动力是被有意封印的,标准模式或经济模式下,起步动力都是很拖沓的,深踩油门车辆都只是温柔地加速,慢得让人捉急,隔壁的大货车起步都比我快,而中后段的加速又不影响的,一样的很有力的。

    但这显然不是欧拉iQ真实的实力,只要换到运动模式,电动车该有的力量都回来了。轻点油门已经足以让你成为绿灯后起步最快的一个,遥遥领先其他车辆,电机的动力的没问题的,只是欧拉iQ的普通模式起步动力被压抑得太厉害,所以很简单,开欧拉iQ把模式换到运动档就一切正常了。

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    底盘方面欧拉的性格的很鲜明的,就是偏硬。前排的质感还好,后排的震动确实偏多,一般的国道高速,只是速度一提上来了,后排的震动就会持续出现。而且座椅没什么包裹感,靠背比较直,坐姿较低,中间没有扶手,后排乘坐感受并不好。

    还有欧拉iQ虽然定位是一辆SUV,但因为底盘下方有一块大电池,比较突出外露,通过性会有点影响,我们试驾的时候遇到停车场一些小坡都会出现托底的现象,开电动车真要多留意车底的这块电池才行。

    总结:要一炮而红,还看价格

    长城旗下的新能源品牌,不走常规路线,乖乖地叫做长城新能源,而是改了一个很挺新潮的名字欧拉。但是欧拉宣传做法,我觉得并不新潮,还有很多传统车企的套路在里头,新能源车周边的服务生态还没有一个愿景让我们看到,第一个产品iQ的卖点、性能野不是很鲜明,如果要成为爆款,要一炮而红,估计需要一个很炸裂的定价才能帮助它。

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