一台车家族化的设计，意在加深消费者对于品牌的认知以及对于产品的印象，在过去，这样的做法通常只能在国外品牌车型上能见到，但随着自主品牌车企的发展，众多优秀设计师的加盟，自主品牌车型开始往个性、主流、原创的方向不断进步。今天试驾的奇瑞艾瑞泽GX就是这样一台车，它延续了奇瑞SUV车型瑞虎8的设计元素，可以说这是奇瑞旗下颜值最高的一台轿车了。

除了颜值上的改变，今天来试驾全新艾瑞泽GX，还带着另一个目的，在艾瑞泽GX上搭载了一台9速CVT无级变速箱，CVT的诞生就伴随着平顺、省油这些关键词，但附以9速的概念，这还是第一次。带着这些好奇，对这场试驾就更加期待了。

外观：轿车版的瑞虎8

外观方面，艾瑞泽GX前脸采用了全新的家族式设计，其大嘴式进气格栅采用熏黑处理，并且与狭长的前大灯组以及下方的黑色进气口相连，提升了整车的视觉张力，而一些镀铬线条的加入，更是为整车提升了一定的时尚感。

艾瑞泽GX车窗与车身的比例是1:2，再加上溜背式的车身造型。整体视觉效果非常流畅，能很明显地感觉到这台车和其他三厢家轿不一样。

内饰：豪华与精致感

内饰方面，是此次新车型的另一个大的亮点。双色拼接的中控台以及贯穿式空调出风口都显得非常有层次感，车厢内采用大量皮质包裹。中控台皮质与多媒体大屏的拼接过渡，下方带旋钮的空调触控面板，多少有点揽胜和揽胜星脉的影子。但不管怎么说，路虎也是奇瑞旗下的品牌了。

艾瑞泽GX搭载的是奇瑞最新的雄狮智云系统，通过雄狮智云，汽车，互联网，手机和用户可以互通互联。其中，雄狮智云还搭载了手机实时远程车辆智控和先进的增强型自然语言识别控制，提供更加便捷的车辆管理与更人性化的智能交互方式。

车厢以及空间

来到车厢，首先映入眼帘的是这张座椅，无论是配色、样式以及实际乘坐的舒适包裹性，都非常出色。实际空间表现，身高172cm的车主可以在前后排都能得到较为舒展的坐姿，在后备箱以及车内各种储物空间方面的设计也非常人性化。

动态场地试驾体验

艾瑞泽GX搭载奇瑞的那台1.5T发动机，这台发动机在奇瑞旗下很多车型上都有搭载。该发动机可输出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配CVT无级变速箱（模拟9速）以及5速手动变速箱。

奇瑞这台9速CVT变速箱，在扩展兼容性方面有不错的表现，在未来车型上能实现混动、48V微混、自动启停等功能，这也是相比其他车型的优势。

从动力表现来看，油门初段很灵敏，没有传统CVT变速箱加速起步慢的缺陷，日常使用动力没问题，能很好地理解驾驶员的意图，响应性匹配地不错。

模拟9速CVT变速箱更多的是手动模式下的选择控制齿比范围，所以它并不会像其他车型一样刻意地模拟变速箱换挡的节奏感，油门到底，加速一气呵成，毫不拖泥带水。而其他很多带挡位的CVT车型在急加速时，会直接解锁液力变矩器，人为地切断动力，这其实是非常不经济的做法。

艾瑞泽GX在驾驶风格上有着很明显的运动倾向，它底盘和悬挂的调校都十分紧凑，尽管悬挂有些硬朗，但没有松散的感觉，所以即便在过滤振动方面也比较利落。

转向调校足够灵活，没有虚量，你可以很精准的操作这台车，底盘支撑力足够，而且方向盘紧实的手感，在打方向时还能给予一定的回馈，这种表现在很多同级别产品中确实少见。

总结：

在SUV盛行的汽车消费市场，回过头来研发轿车本身就是非常务实的做法，在新的艾瑞泽GX上，能很清楚看到奇瑞在外观内饰设计上的功力，模拟9速CVT也是其在差异化方面的尝试。同时，在智能操作系统方面也并没有落下，综合来看，这是一台很有诚意的车。以艾瑞泽5的5-10万元售价，相信艾瑞泽GX也能有不错的竞争力。据厂家消息，艾瑞泽GX将在8月底的成都车展开启预售，10月份正式上市，值得期待的一台车。