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百闻不如一见 试驾体验蔚来ES8创始版
  • 2018-08-22 09:32 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:David
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    起这个标题犹豫了半天,是不是太俗了,不过反复思考了之后,感觉确实贴切。从参加Formula E到电动超跑EP9刷新纽北纪录,再到平民电动车ES8亮相,上市,交付,我们闻听了太多关于蔚来的消息,而我和大家一样,之前都没接触过蔚来的产品,今天是第一次,而且还是“网红”车ES8的道路试驾,它,挺不一样的。

    ES8从今年5月底正式进入交车阶段,不过首批交付的10台车都是蔚来内部员工,如果您对这台车还不是特别熟悉的话,不妨先跟我一起来回顾一下它的静态表现。ES8共有两个配置,我们今天试驾的是顶配,指导价54.8万。

    外观和EP9风格相似

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    作为一台代表科技和未来的纯电动汽车,ES8给人的新鲜感还是很强的,而且它有一些EP9的神韵在,所以看起来还具有一些攻击性。除此之外它还保留了传统的“中网”设计,让一下子还没适应电动车的朋友有个缓冲的过程。在前脸我们还能看到前置摄像头和ACC自适应巡航探头,不过全景影像以及自适应巡航功能目前暂不能使用,这个我们后边会说到。

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    ES8侧面是比较标准中大型SUV的造型,身长超过5米,轴距超过3米,气势很强,不过仔细观察你又不难发现它的腰线、窗线又都是曲线线条,显得比较有亲和力。门把手是隐藏式的,按一下会弹开,然后顺手就可以拉开车门,有科技感和仪式感,也能一定程度上降低风阻。还有一点要提的是ES8使用了来自Brembo的前四活塞刹车卡钳,对于它的制动表现我有所期待。

    车尾相较于车头就要简单多了,没有特别激进的设计,更加贴近现传统动力车型,如果车头能接受的话,这个车尾肯定不会让你觉得有什么不妥。尾灯采用全LED光源,示宽灯是灯带状的点亮形式,发光比较柔和,有高级感。

    内饰亮点很多

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    在这个年头,ES8的内饰设计在纯电动车里其实不算特别标新立异的,但这绝不是说它没有新意,不管是乘坐空间、储物空间还是车机系统上,ES8或者说蔚来都有着自己的思考。

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    不论是全液晶仪表还是中控屏尺寸,ES8都没什么过人之处,但是看到中控台上那个“小圆球”了吗,这是整个人机交互系统最出彩的地方,它让整台车变得有“生命力”了,我们在上车下车或者语音识别操作的时候它会用声音和“表情”来回应你,这种感觉是相当有温度的。

    刚才说到这台车配备了前置摄像头和ACC自适应巡航探头,不过目前由于固件版本尚未完成更新,所以包括自适应巡航在内的一系列NIO Pilot功能现在暂时不能使用,而ES8支持FOTA升级,可以说实现这些功能尽在咫尺。

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    整车的储物空间不多介绍了,重点分享几个我觉得比较有特点的吧,首先是前排杯架旁边放手机的地方支持无线充电,而且使用原厂的“模具”可以把车钥匙固定在这里(钥匙同样支持无线充电),绝对是强迫症的福音;其次前排中央扶手箱容积很不错,实用;第三是挡杆下方的储物空间巨大,一般的女士手提包直接就能塞进去。最后,由于“女王副驾”的存在,牺牲了手套箱,不过我觉得和老婆的笑脸相比,这可是相当划算的。

    整车的乘坐空间符合一台中大型SUV的水准,从我们的实际体验来看,第二第三排乘客都能有还不错的腿部空间,但是受到地板下动力电池的影响,头部空间就比较一般了,尤其是第三排,也就只能应急乘坐一下吧。

    加速猛/一键加电值得体验

    在之前蔚来举办过ES8的试驾,但都是场地内的,真正的道路试驾这还真是第一次,所以我也很珍惜这次机会,把我感受到的和大家分享一下。

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    虽然是一台七座中大型SUV,但是从动力系统参数就能看出来,代步绝不是ES8唯一的标签,运动模式下如果你胆敢一脚加速踏板踹到底,喷薄而出的动力会让你和车上没做好准备的乘客产生短暂的眩晕感,而且这一切都发生得那么平静,这是高性能纯电动车独有的感觉,我曾经也在特斯拉的两款车上也感受过。激情过后,回归平淡,节能和舒适模式之间的差别就没那么明显了,都有着相对迟缓的加速踏板响应(记住是相对迟缓,开起来仍然非常轻快)和较强的动能回收力度,车不多的时候,一只脚就能比较自如地控制车速。

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    加速踏板虽然不算沉,但是不会像绝大多数纯电动那样没质感,这感受还挺好的;而如果特意去感受刹车脚感,是有些偏软的,而且前边还有一些虚位在,不过制动力能够给人信心,跟车的时候不会让你下意识和前车保持更远的距离。当速度降低到30km/h以下后,车辆会发出幽幽的“飞蝶音”来提醒旁边的行人和车辆,速度越低声音越大。


    ES8标配空气悬架,可以手动调节高低或者根据驾驶模式和路况自动调整,并且支持FOTA升级,也就是说如果将来蔚来更新了悬架调校程序,可以直接下发到车辆上,那时候ES8滤振表现可能又不一样了。整体悬架调校风格是偏硬朗的,支撑性不错,在急转弯或者急变线都没有呈现出夸张的车身姿态,再加上车头较为灵活的响应,所以要说驾驶乐趣,ES8还是能提供一些的。说说NVH表现吧,总体符合我对一台50多万纯电动车的预期,只是在速度80km/h左右的时候,会有较明显的电流声,超过这个速度再往上就听不到了(可能是被其他噪音掩盖了),风噪声相对大一些,来自路面和底盘的噪音比较轻微。

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    最后说说蔚来ES8的充电和续航吧,这可能是大家最关心的。除了传统的快充和慢充外,我们都知道换电和移动充电车是ES8最亮点的服务,并且这两项服务都可以通过手机App来一键操作,整个过程用户甚至都不需要出现在车旁边,这个理念我觉得值得认可。至于续航不是ES8的强项,在NEDC工况下的续航为355公里,数据不亮眼(具体实测续航值未来我们拿到试驾车会详细测试),不过我觉得随着蔚来一键加电服务的普及,ES8的车主并不会因为续航而产生焦虑,至少在城市里是这样。

    全文总结

    ES8这次给我留了不错的印象,它动力非常猛,同时还保留了一些驾驶乐趣;当然静态方面的做工用料很扎实,车机NOMI的亲和力也很强。虽然ES8的续航可能还比不上一些售价低于它的车,但重要的是我体验到了它一键加电服务的便捷,如果能动动手指就能随时、随心地给爱车补电,这对潜在买家绝对有不小的吸引力。蔚来的愿景就是让加电比加油更方便,虽然一键加电服务目前只完成了1300多单,但有了这个好的开始,我们有理由期待一个更好的“蔚来”。

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