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高颜值好性格 试驾雷克萨斯全新ES 260
  • 2018-08-20 09:51 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:秀秀
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    街上的中大型车越来越多,曾经的“好车”如今都变得亲民,30几万就能买个5米长的“好车”,个别选手被逼得打7折还是卖不好,这竞争可真惨烈。最近这个阵营有这么一位选手,它不带L,没有大后排,甚至全系都没有涡轮动力,却还是一时间成了网红车,有点厉害是不是?这就是雷克萨斯全新ES。

    ES怎么就红了呢?雷克萨斯的品牌和300h的口碑是基础,新车精美雅致的气质又狂吸粉,不错的性价比更是让它在上市那晚刷遍了各大头版,而真正的爆点显然是来自起售价27.9万的ES 200了。有些遗憾的是,ES 200暂时还不能试驾,鉴于我的同事前阵子已经在海外试驾过ES 300h,今天给大家带来的自然就是ES 260了,而且是辆F SPORT版本,全系唯一的F SPORT车型。

    外观:点到为止的运动

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    全新ES的面孔相当华丽,发散式的线条极具视觉冲击力,就算比起大哥LS也不逞多让。当然这仅限于普通版(非F SPORT版),眼前这辆ES 260 F SPORT的前脸做了一些改动,发散线条没了,换成了黑色纹路,多了些狠劲儿,实际上我倒觉得它比普通版还低调了。

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    ES向来都没有特别明确的竞争对手,上到E级、5系、A6L,下到3系、A4L、XTS,都有一定的竞争关系,选择ES的人,你也很难猜出他拿什么车做过比较。来看车身尺寸,这代ES其实算是非常标准的中大型车身材了,要知道那些超过5米的对手都是加长过的。

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    细节方面确实需要好好琢磨一下,才能看懂雷克萨斯式的“SPORT”。拿轮圈来说,即使有着枪灰色的涂装,可18英寸的大小以及绵密的多辐设计看上去还是有些不带劲;再来看排气,运动版凯美瑞都是四出排气了,这ES 260 F SPORT的排气居然是隐藏式的,而且是单边单出!所以你懂了吧,做大做夸张其实不难,保持住品牌气质或许更重要。

    内饰:座椅和方向盘表现出色

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    黑红配色的内饰在雷克萨斯上不是第一次见了,效果还是很酷的,适合年轻消费者。但要说到喜欢,我还是更偏向于普通版ES的那种居家的风格,主要是配色让人感到闲适、惬意。

    全新ES全系标配方向盘电动调节和换挡拨片,方向盘造型类似于LS。ES 260 F SPORT的盘身跟普通版有所区别,它采用大面积的打孔,握感也比较紧实,个人认为比尊享版的手感还要好。

    雷克萨斯在人机方面向来不出彩,全新ES虽然有进步,但它的Remote Touch系统不支持屏幕触控,操作要通过触摸板来完成,而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的,并不顺滑,实际体验可想而知。

    车厢和座椅方面,全新ES保持了一贯均衡的风格,配置和设计上都没什么太出彩的部分,但也难挑出硬伤。经过对比体验,ES 260 F SPORT的座椅虽然比普通版的稍薄一些,可舒适性不减,而且支撑性和包裹性明显强过普通版。

    空间:各项表现都不错

    如图,除了后排腿部空间不像个别加长车型那么奢侈,全新ES的乘坐空间还是很够用的。需要说明一下的是,ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄,坐垫高度自然也低了一点点,所以它的头部空间要好于普通版车型。

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    全新ES的储物空间丰富,常见的储物空间没有缺失,各个储物格的容积基本都符合主流水平,总体表现不错。在前排地台这块,一前一后两个巧妙的小设计提升了储物的实用性,一定程度上能给人好感。前门板的储物格的容积一般,开口也偏小,这算是唯一瑕疵。

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    作为2018年才亮相的新车,全新ES全系只有一款配置提供全景天窗,这实在是说不过去了。

    全新ES的后备厢表现中规中矩,形态规整,容积也不算小。值得一提的是,混动的300h车型也拥有跟汽油版完全一样的后备厢形态,电池组经过优化,缩小了体积,没有侵占后备厢空间。

    驾驶:动力很一般

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    ES 260配备的是一台2.5升自然吸气发动机,就是凯美瑞上那台,只是参数有些许出入。厂家宣称其具有一系列的先进结构和40%的热效率,根据我们之前测试过的2.5L凯美瑞来看,这台发动机虽然有207马力,实际动力不像数字看着那么强。

    变速箱也是一样的8AT,传动比范围达到8.2,理论上来说,这对起步时动力的传输以及高速巡航时的节油效果应该都有帮助,之前在凯美瑞上的实际表现也是可圈可点,换挡质量挺好。

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    你猜对了,ES 260刚开起来时跟2.5L的凯美瑞非常像,从发动机声音,到视野、坐姿等等。“换壳版”虽然是网络上一句不够客观的调侃,一定程度上也说明了些问题。ES 260的油门同样偏沉,或者说反应迟钝,发动机的低扭不是特别充足,在不开启运动模式或者不挂入S挡的情况下,动力响应稍稍差了点意思。作为对比,我马上去换了ES 300h来开,然后心里就有底儿了——显然是300h好了太多,电机就是干这个的。

    不少偏舒适调校的AT变速箱,降挡速度都是弱点,对于低扭不是特别足的车来说,这多半不是一个好的体验。ES 260还好,大多数时间,变速箱对驾驶者以及油门的判断都很及时,升挡顺滑;在持续加速时,它的挡位安排合理,降挡速度也没问题,综合来看体验还不错。

    有了刚上手时的感受,你可能会想,这家伙会不会是后段动力更好的那种调校?想多了,在深踩油门时,它也始终给不了你足够的冲劲儿,逼迫而来的也仅仅是循序渐进的动力输出。客观的说,这样的动力对一辆中大型车来说刚刚好,不算是慢车,只是,我真的很好奇ES 200开起来会是什么样……

    ES 300h的绝对动力其实并没有比ES 260强太多,依据是两者都踩地板油时的效果类似。除了那不到10%的踩地板油的机会,在剩下的的时间里,ES 300h的动力表现都要比ES 260好了不少。丰田不断进步的混动技术,在全新ES 300h已经可以做到电机介入时驾驶员听不到电流声,再配合相对较低的发动机噪音,动力输出质感也成了ES 300h赢下ES 260的另一个砝码。

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    全新ES的底盘和悬架部分相当棒。厂方在技术讲解时,特意提到了车身刚性这个细节,具体的数字就不罗列了,简言之,就是他们对全新ES的悬架素质和车身整体性非常自信。这个讲解确实没吹牛,我特意体验了坑洼路段和连续的搓板路,悬架对于路感的反馈足够丰富,支撑到位,而大的颠簸也能很好化解,能感到化解的过程饱满、有韧性。

    还有个惊喜就是转向,前段时间测试凯美瑞时,它的转向质感就让我刮目相看,ES自然也有着与之类似的进阶。转向感受大体上还是轻柔的,在大幅打方向时能体会到很细腻的回馈力,车头相应虽称不上迅速,但能给你一种绵润的感觉,很舒服。另外,全新ES全系配备主动转弯辅助系统,系统工作时,内侧车轮会产生轻微的制动力,从而提升过弯的操控性。

    总结:

    ES 260的特质是靓丽的外观、精致的内饰和温润的动态感受,高颜值、好性格基本就是人人爱了,单拿ES 260来说,它称得上是相当精彩的一款车,只是大哥ES 300h的风头盖过了它。那么ES 260还有考虑的必要吗?也有,买这款F SPORT就行了,毕竟这套行头是全系唯一。

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