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难道只是为了一个新能源牌? 评宝马530Le
  • 2018-08-16 10:06 来源:太平洋汽车网 类型:转载 编辑:拓跋磊
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    随着各地推进新能源车牌的政策落地,我们在路面上看到了越来越多绿色的牌牌,甚至有时候你也不清楚这个挂着绿牌的车型居然有新能源的型号。宝马5系新能源530Le也是很多人都不太了解的车型,要是你在非限牌城市或非一线等省会城市,也许还没有见过它。究竟新款宝马530Le长啥样?它和普通版5系的区别在哪呢?买530Le的人真的只是为了一个免摇号的指标吗?

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    在新款宝马530Le之前,我不曾认为插电混合动力能够有多大的发展,或者是上一代530Le给我留下不怎么好的印象:续航里程短,燃油经济性并不高。然而,这次新款的530Le却有着很有诚意的改变。

    外表身份低调

    对视宝马新款530Le,发现外观几乎没有任何的差别。宝马标识性的双肾进气格栅和天使眼大灯还是存在。双肾进气格栅带有主动控制,能够根据发动机的工况进行开启或关闭,减少了风阻系数,同时进气格栅也带有蓝色饰条点缀,彰显新能源特征的身份。

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    如果把宝马530Le的车标全部都扣掉,也能轻而易举认出这是台插电混动动力车型,还有两点不可磨灭的标识,驾驶侧的充电口和绿色的车牌。

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    国标交流慢充充电口从原来的车尾转移至车前方,意味电池不在占用着行李箱空间,行李箱空间放下数个登机箱或者一个30寸大箱子也不是什么问题。

    内饰氛围迷幻

    回到车内,一股浓浓的宝马风扑面而来,宝马还是要到5系或以上的车型才能获得比较好的内饰质感。整体内饰用料配置向530Li顶配看齐,细腻纹路的木纹、Nappa真皮覆盖,整台车都是宝马豪华设计套装的设计。整体豪华氛围不曾掉失。

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    仪表盘虽然是液晶显示,但还没丢弃宝马传统的四指针的设计,还是左侧速度表,右侧便根据模式的不同显示转速表或是功率输出百分表。530Le专属的电量表静静待在右下方。

    中控屏幕最新的iDrive系统好看却又带来一些神秘,高分辨率的10.25英寸屏幕既支持挡把旁的旋钮控制,又能触摸,更且能支持部分功能的手势控制。屏幕满满的科技感,可惜很多功能却要调取很多步才能呈现。

    最新一代iDrive系统支持无线的苹果Carplay,虽然摆脱线缆的束搏,但使用无线Carplay手机耗电非常快,巨快。还不如传统的插线来得更加方便。

    至于音质,趋向完美的音效还是要通过选装,Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统价值3.6万开车不听音乐难受的强烈建议选择。当然还有更加实惠的Harman/Kardon哈曼卡顿高端音响系统选择,不过属于娱乐套装里面,包含哈曼卡顿音响、手机无线充电以及WiFi热点及免费WiFi数据流量包。

    对了,那条带屏幕的智能钥匙是要放到车内的无线充电座上才能充电的。所以,每次上车之后,记得掏出车钥匙放到属于它的位置上。

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    宝马的座椅一直以来并不会给人留下多么深刻的印象,新款530Le依旧如此,即便前排座椅选择带腰部支撑、腿托、肩部支撑功能,还是不太适合亚洲人的身材。不过头枕却是非常舒服。

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    在乎空间的你别担心,530Le和普通的5系没啥区别,空间不会像上一代那样因为电池而大大牺牲。无论是前排还是后排的乘坐空间都是完美的,车尾的储物箱空间也是正常的水平。新款530Le内饰最出彩才是要数氛围灯布局。两段式全景天窗布满了星空全景氛围灯,与车内氛围灯联动,同时拥有11种主题颜色选择,完美营造一种非现实主义的浪漫氛围。那就是啥?就是撩妹一流利器,再来一些土味情话,那小姐姐还不马上投入怀中成为被窝中物。啊,我也太肤浅了,赶紧多撸两个字接受现实的啪啪啪打脸。

    现在预订的新款宝马530Le并不只是按照官方指导价进行进行销售,都需要加装选装包。其中选择包分为ZS1和ZS2,ZS1升级了前排座椅(包含腰部支撑、电动腿托、肩部支撑电动调节)、前排座椅通风、LED随动控制大灯以及智能后排触控系统。ZS2升级了高级四区空调、全彩平视显示系统、前排座椅通风、LED随动大灯以及智能后排触控系统。售价基本上在官方指导价上+2.7万元左右,重点的是ZS1和ZS2是随机分配。

    530Le怎么混?

    回顾宝马的混动系统,不外乎都是已插电为主。新款530Le还是与上一代宝马530Le技术思路大同小异。电机处于发动机和变速箱之间,取代了液力变矩器。不过新款530Le很多模块都经过全新的设计,电池包、模组、箱体、冷却、电子电器系统等,关键的电池组也是由宁德时代提供(要不是宁德时代530Le也没补贴)。大多数电控系统布局在国内组装生产。

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    5系除了那款旗舰不走量的车型还有性能车型外,动力单元都是以2.0T为基准。这台插电混合动力的新款530Le也不例外,不过发动机动力参数和525Li却一毛一样,最大功率135kW(185PS),最大扭矩290N·m。

    不过别忘了还有电机的辅助,电机最大功率也有70kW,最大扭矩也能达到250N·m。系统综合功率能达到185kW,综合扭矩420N·m。完全超越了530Li动力表现,还有一点别忘记,电机的响应速度要快不少。

    新款530Le搭载了13kWh的电池组,电池组经过重新的设计其能量密度达到了111Wh/kg。电池也只有117kg,被安放在后排座椅下方,可以说完全不会侵占车内空间。新款530Le可支持最大3.7kW的充电功率,虽然宝马自身的充电盒可提供240V/32A 7.6kW充电功率,实际上也没啥用。官方宣称13度电的电池充满也只需要4个小时。

    实际上与530Le相处时间并不长,但我还是亲自将530Le插入常见的特来电、星星等公用充电桩充电,实际充电也是4个小时左右符合官方所声称的耗时。不过充电总费用就因地而异,从十几块到三十块不等,而且部分地方还要缴纳停车费。要是为了这几十公里的纯电行驶里程专门充电这么折腾,实际上并不划算。插电混合动力还是适合有专属的充电桩充电,这样才能放大纯电行驶的意义。

    还记得测试上一代530Le有一个比较搞笑的事情,那一代的发动机比较费油再且油箱容积也小,要是没电只用纯油的状态续航里程大概也只有不到300公里,这也是导致上一代不温不火的原因之一。当然这一代完全没有这个问题,油箱加大有46升,纯油状态下油耗基本能达到8.8L/100km。

    530Le动起来不觉得发动机何时启动

    欧洲混动思路基本都很相似,530Le也不例外,三种的混合动力工作模式,还有四种的驾驶模式可选。加起来简直十二种的动力驾驶模式,让人眼花缭乱不知如何搭配。

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    Auto eDrive模式就是个傻瓜模式,系统会自动根据情况,油门深度、气温、电池电量、坡度等工况进行判断电动机和发动机工作的模式。

    MAX eDrive模式也就是最大化的纯电行驶。只要不把油门最后那Kick down点踩到,就算去到140km/h也是纯电动行驶,足以说明电机动力还是蛮充沛。

    BATTERY CONTROL模式也就是充电模式。可设置SOC最低电量,电池电量将会保持这个值,低于此值发动机将会启动驱动车辆并为电池充电。

    至于驾驶模式还是以经济模式、舒适模式以及运动模式,当然还有个性化模式。每一种模式都会改变发动机动力输出、油门响应、变速箱换挡逻辑、以及空气弹簧的支撑性。

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    首先我承认接触宝马新款530Le也是瞬间即逝,却让我感受的推到倒地的狂暴以及丝丝温顺般的温柔。运动模式下油门响应巨快无比,随传随到的电机与发动机一起并发,只要不是超跑级别都能让它只能看见530Le的尾灯。不过这么狂暴的驾驶在530Le身上还是有失身分,慎用!

    挂入ECO PRO和MAX eDRIVE模式,听着宝华韦健播放的爵士乐,这才是530Le应有的态度。低速行驶顺滑安静,任何机械不和谐的噪音都不会出现,电机运转噪音也从来不会存在。就算来一脚全油门但不捅破最后的G点,也只有电机在安静地驱动,而且还能120km/h奔跑,这种电行驶的感觉与特斯拉没差。只有纯电续航里程只有0km时,静止停车时发动机才会启动打扰你一下,要是行驶中压根就不会知道发动机什么时候启动。

    将电池充满,530Le也只能够行驶实际测试行驶40公里左右,要是为了那几十公里纯电行驶里程专门去充电并不划算,无论是时间上还是金钱上。驾驶530Le其实不需要懂得太多怎么节能、什么制动能量回收怎么才是最大、电机或发动机输出怎么样才是最佳、电池怎么样才能保持最大电量、电量要怎么样设置,相信作为一台530Le车主压根没有太多心思去研究。只需要告诉他,怎么动力爆发才是最好的,日常行驶哪种方式最省油就是了。

    所以日常行驶调整Comfort和AUTO eDrive模式便足够,系统自动更加路况、油门开度、电池电量等情况,调整最佳的驱动模式,这也是530Le最舒服的状态。既能保持省油节能状态,也能让整台车处于最节能状态。

    至于BATTERY CONTROL模式简单理解为就是强制为电池充电。这种模式最适合高速行驶或长距离大下坡,这很有机会能够把电池充满恢复生机。

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    回归到驾驶的本质,530Le虽然有后桥有空气弹簧,能够根据不同的驾驶模式去调节软硬程度。可惜即便是在最舒服的状态,依旧能够感受到很多细微振动传递进车里,后排乘坐更为明显。嗯,宝马骨子里还是想保留一些操控乐趣,毕竟买宝马的人还保留着动手能力。

    方向盘手感好,什么都好说。530Le的方向盘真皮油却不腻,手感非常细致顺滑,转动起来轻盈丝般滑,没事也想多摸两下。让人难以置信的是,530Le这么长的车还能保持如此敏锐的转向,不曾觉得反应迟钝。转向指向性也相当令人震惊,只是太长了车身动态反应不及时罢了。

    总结

    在广州,要是买530Le那真的是为了一个牌照,限牌城市同理。为了获得免限行的车牌,多花好几万块钱究竟值不值?为了一个牌照买530Le这选择是没错,但为了530Le而去选择新能源牌估计也没多少人。不过,我们要看到的是,就算是标准版的530Le配置也是相当齐全,整体配置以及豪华氛围向530Li看齐,甚至还能去到540Li的水平;还有更重要一点,530Le可以缴纳更少的税费,以及享受各种新能源车的优惠政策,这一点是燃油版本所不具备的。单凭补贴以及免税这两点就足以抛开燃油版本好几条街。此外,530Le整车舒适性表现也非常好,充电更不是问题,要是纯电里程能跑更长距离那就完美不少了。说到底,这车挂不挂绿牌已经变得不那么重要了,反正都是蓝天白云标,大伙只认这个标——自己要是喜欢的话,买就对了。

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