在新能源大势所趋的今天，就目前汽车市场来说，不管是双积分政策需要，还是新能源车已经有了一定的用户需求，总之，各个厂商都开始了自己新能源领域的布局。不过，虽然近几年纯电动车型的发展十分迅速，但是里程焦虑这个问题依旧是许多消费者最为担心的，而在这种情况之下，一款插电式混合动力车或许是一个不错的选择，而今天我们便给大家带来一款这样的产品，那就是长安CS75 PHEV。

外观上与改款CS75燃油版一致

对于长安CS75这款车型，相信大家不会陌生，上市4年以来，无论是其销量还是口碑都还有着不错的表现，同时在2018年4月迎来了自己的中期改款车型，新车在外观和内饰上均发生了较大的变化，整体样式更为年轻化，也得到了许多消费者的认同，而长安CS75 PHEV便沿用了改款后CS75（以下简称CS75燃油版）车型的设计。

尾部的造型并没有太多的新能源化元素，CS75 PHEV并没有插电混动车型上惯用的隐藏式排气管设计，相反还保留了燃油版上双边共两出的排气形式，看起来还挺有气势。车尾那贯穿式的尾灯虽然在如今很常见，但还是增加了尾部的辨识度，并且提升了层次感，如果您非要找出试驾车型尾部与燃油版有何不同，那通过右下角PHEV标识来区分，或许是个最好方式了。

内饰延续了燃油版车型的质感

看惯了CS75燃油版的内饰，你在CS75 PHEV上很难找到什么新颖的地方，整体样式以及功能区域的布局都一模一样，配色上也没有特意去强调自己新能源的身份，整体看起来很大气，细节的处理也比较到位。不过，你要想看出它不同身份也不是一见难事，换挡杆样式的不同，能让你很好的发现这并不是一款传统燃油车型。

平底式的三辐式方向盘，尺寸不算大，但握感和贴合感不错，用起来很舒服，同时可支持上下、前后四向调节，更容易让驾驶员找到适合自己的坐姿。

在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，最高可将动力电池电量充至80%，而选择SAVE模式下，会尽量保持动力电池当前电量。

保证视觉效果的同时，不忘操作便利度，这是我对CS75 PHEV功能按键设计上的最深印象。无论是多媒体控制区域还是空调操作按键，不得不承认，这种触摸式的按键确实增强了科技感，同时实体按键的配备在操作便利度上也有了一定的保证，但美中不足的是，触摸按键的反馈做的并不理想，还有一定的提升空间。

乘坐空间符合主流水平

毕竟在车身尺寸上并没有发生改变，所以在车内空间的表现上与CS75燃油版基本相同，前排空间表现同级车型中属于主流水平，不过其后排座椅靠背角度可支持多角度调节，并且地板很平整，对后排乘客的乘坐舒适性有了一定的保障。

长安CS75 PHEV储物空间的表现还可以，门板上的储物格容积不错，中央扶手箱内深度可以，并且还配备了出风口，手套箱内部空间不算很大，但造型比较规整，前排中央位置也设置了两个杯架，但是它的杯架并没有限制和防滑的处理，稍有一些遗憾。

后备厢可支持4/6放倒，并且放倒后很平整，可以进一步扩展储物空间，整体表现不错，除此之外，后备厢内设置的220V电源是该车的一大亮点，外出郊游该配置还是很实用的。

行驶起来平顺性不错

该车动力系统由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机，其中发动机最大功率为105kW（143Ps），最大扭矩200N·m，P3前桥电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后桥驱动电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩20N·m，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下可输出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。

长安CS75 PHEV在时速为20km/h以下时会有虚拟蜂鸣声提示行人，如果驾驶者不喜欢这种声音可以自行选择关闭，不过当车辆再次启动时，蜂鸣声依旧默认为开启。

在电量充足情况下，CS75 PHEV起步时发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆，车内很安静，并且加速过程十分轻快，加上没有变速箱的存在，整个加速过程非常平顺，行驶的品质感得到很好保证。

在EV模式下，当动力电池电量充足时，深踩加速踏板发动机也不会介入，不过车辆最高车速会限制在130km/h，直到电池组电量耗尽后发动机会进行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板发动机便会工作，不过汽油机的振动不会让驾驶员感受到，整个过程依旧非常安静，平顺。

在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，并将电池电量充至一个较高的水平，但即便在该模式下，也不会感到难以忍受的噪声，同时行驶的平顺性也还不错，在行驶过程中，动力响应很积极，深踩加速踏板车身会在短时间内做出反应。整个加速感不会让你失望。

长安CS75 PHEV能量回收共有6挡可调，0挡位关闭状态，此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大，在前3挡状态下，拖拽感不会很明显，对平顺性基本没影响，当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。

对于噪声的抑制，CS75 PHEV还是很到位的，无论在何模式下，100km/h以下时车内表现还是很安静的，当时速超过这个界限时，车舱内会能听到一些风噪，不过在EV模式下，电机高频时的噪声抑制很好，几乎听不到电机工作的声音。

在SPORT模式下，发动机和电机会同时工作，加速踏板的响应也会有所提升，特别是在中低速时，深踩加速踏板后会有一个很明显的推背感。据官方表示，在此模式下，车辆极速能力也会更强，不过因为试驾道路环境因素，我们未能体验它的极速能力。

转向共设置了三挡调节，分别是舒适、标准和运动，在舒适模式下转向个人感觉有些轻，尤其高速行驶时感觉不能带给你很稳重的感觉，标准状态下的转向力度刚刚合适，运动下会相对沉一些，有那么一丝运动车型转向调校的感觉。

全文总结：

长安CS75的市场表现是大家有目共睹的，自上市以来，这款紧凑型SUV的常青树，一直有着不错的市场表现。在新能源市场发展迅速的今天，长安很明智的推出了CS75的插电混动版本，很好的迎合了当下许多消费者需求。在内饰品质，功能配置上CS75 PHEV没有让我们失望，如果该车能有一个合理的定价并且可以享受的很好的新能源政策，对于它的市场表现还是非常值得期待。