又有一台长测车来到了编辑部，这次的主角是个“老熟人”，因为大家在日常生活当中肯定有和它打过交道，走在路上随随便便都能见面好几回，很多时候打个专车还直接和它约会上了，它就是凯美瑞。不过凯美瑞换代车型上市其实刚过半年，还算是一款新车，熟悉的它现在再各个方面都有新的“性格”，接下来就通过半年的长测重新认识下吧。
半年长测时间不长也不短，接下来我会尽可能地和它相处多一点，到底适不适合过日子还真要试过才知道。除了生活化一点的用车体验，直观的测试甚至是同级对手的正面PK也少不了，这样才能帮助大家更好地了解凯美瑞的实力。
“老熟人”提车也有新鲜感
故事还是从提车开始，虽然不是自购车，不过提车流程和大家差不多，约定好时间就直接来4S店。对了，我是广州分站的编辑，所以这次长测车的用车地点主要在广州。凯美瑞这款车在广州这个城市的关注度尤其高，具体原因我们提车后慢慢聊，看各种凯美瑞新车把店里店外都包围上就已经能感受到了。
或许是因为车身颜色的原因，正式和这台长测车见面时，它并没有给人特别耀眼的感觉。细心的网友应该发现了车头的蓝色logo，好在还有这个小惊喜，对的，它是一台混动车型，详细的身份后面再介绍。其实凯美瑞混动共有6种车身颜色选择，这台长测车是欧泊银，它算是里面比较低调的，我觉得海钻蓝和珊瑚红这两种颜色在视觉效果上最能提升动感效果。
外观转一圈看完之后，打开车门，里面的塑料薄膜都还没撕，确实很有提新车的仪式感。另外里程也仅有50km，基本上它就只是被4S店的工作人员开出去上了个牌。检查确认完，拿到钥匙之后，它就正式开始出来“闯荡江湖”了，第一站有点俗，那就是加油和洗车。
接下来该好好介绍一下这台长测车了，它是2018款 2.5HQ 旗舰版，没错，混动的顶配车型，价格也是全系最高的，27.98万元。
提完车回来以后，我和大部分车主一样第一时间上论坛，看看其他车主分享的用车心得，同时也看看口碑里大家的平均油耗是多少，这下油门应该踩谨慎点了。接下来还要把说明书看一遍，这个步骤很重要，能帮助大家快速全面地了解新车的特点，还能了解很多不常见的小功能。大家平时用车有什么疑惑也可以先看看说明书，比去论坛求助等答案要高效得多。
混动车型性价比高吗？
换代凯美瑞在去年的11月上市，当时我们马上就给大家分析了各款车型的性价比，最终推荐的是豪华版车型。不过，凯美瑞有3种动力配置，分别是2.0L、2.5L和2.5L混动。新的2.5L发动机亮点十足，热效率刷新了世界纪录，达到了40%，混动车型更是有41%。
我觉得混动车型才是凯美瑞的必杀技，全新的发动机，混动系统也变得更加高效，因此吸引力自然是非常大的。而且在广州，凯美瑞混动车型被纳入节能车目录，车牌摇号相对来说会容易一些，因此在这里的4S店可以看到混动车型特别火。从厂家公布的5月份销量来看，凯美瑞卖出了15595台，其中有2063台是混动车型，它绝对不是一个被冷落的角色，贡献挺大了。
上一代凯美瑞的混动车型入门价格为25.98万元，顶配更是超过了30万，因此，就算大家都知道混动车型有多好，但门槛对很多人来说还是有点高，很难和大家打成一片。但是现在混动车型入门价格已经有竞争力了不少，23.98万元的价格对于一台中型车来说并不算“过分”，比同配置的2.5L汽油版车型高出了2万元，这个差价我觉得大部分喜欢混动的消费者应该都比较容易接受。而且混动的入门车型为豪华版，刚才也和大家提到过，它的配置已经相当到位了。
混动的入门车型就已经那么有竞争力了，那么顶配车型是要惨被忽视了吗？从配置上来看好像确实是这样尴尬，因为顶配车型比上一档多出的东西并没有说太诱人，它最能显示实力的地方基本在后排，例如后排遮阳帘、后排独立空调和后排靠背电动调节这些配置。我觉得对于凯美瑞的定位来说，这样豪华的后排确实太夸张了。
另外，即便27.98万元的价格和上一代的顶配车型相比已经没有那么“敷衍”了，但来到这个价位，豪华品牌中型车明显更能抢走关注，例如前段时间挺火的3系，市场优惠相当多，价格已经和这台凯美瑞混动顶配差不多了，面对这样的攻势，我想很多消费者很难不动摇吧。不过顶配车型多出的那些丰富配置里，还是有不少挺能圈粉的武器，体验了一段时间以后确实被它“宠坏了”。
关于它的设计，不管是外观还是内饰，之前已经和大家介绍得非常详细了，下面只是个简单回顾。至于空间部分，这个豪华的后排我暂时没有机会可以体验到，大部分时间只有前排我女朋友一位乘客，后排利用率接近零了。所以接下来我也会找个机会当当乘客，看看它能不能讨好更多人。
这里提一下轮胎，中配及以上车型均会配备尺寸为235/45 R18的轮胎，轮圈造型还挺好看的。这台车配备的轮胎是普利司通TURANZA T005A，定位舒适，静音表现比较突出。另外也有装备优科豪马BluEarth系列轮胎的车型，轮胎品牌并不是个选配项目，遇上哪一款轮胎就看缘分了，比较随机，只能等到提车才会知道。有网友问过4S店，好像优科豪马的轮胎相对来说会贵一点，但两款轮胎还是在一个价格区间里，差距没有太大。另外，燃油版车型还有一款邓禄普的轮胎，带着对轮胎的期待去提车，心情好像会激动点。
秀了设计还有配置，接下来该看看新发动机还有革新后的混动系统有什么能耐了，不过大家先别着急，这部分之后我们单独用一期文章详细说。如果实在想了解它的性能表现，也可以看我们之前的测试文章，对它的考核已经相当全面了。
顺便预告接下来的主题，作为一款混动车型，我最感兴趣的是怎么才能把它开得更省油一点，油耗数据能到多夸张，所以这个主题一定少不了。另外保养也是个指定主题，从说明书上看，凯美瑞的保养周期为1万公里，因此首保文章还要再多等几期。对了，说到保养，之前热闹了一阵的“泥沙门”，现在基本上已经得到解决，我这台车是5月份出厂的，4S店工作人员说已经不用回店里修复了，不过之后我也会找个时间去店里跟进下情况。另外还有静音以及操控方面的体验也不会少，我会尽量和大家多分享一些内容。
中型车里的混动车型并不少，除了凯美瑞之外，雅阁、君威、蒙迪欧还有博瑞GE都有混动车型，有机会我也会看看这些对手都拿出些什么武器和凯美瑞混动火拼，尤其是雅阁这个最让凯美瑞淡定不住的对手。对了，新一代雅阁的混动车型最快会在9月份上市，我们就等着看这场火力全开的对决好戏吧。
熟悉的混动有了更多性格
迎接了凯美瑞混动这个新朋友之后，自然抓紧一切机会和它熟悉。虽然作为一台顶配，它身上那么多有意思的装备好像都够玩一段时间了，不过其实表面的这些配置，只要相处个两三天下来，它们基本就已经被上手适应完了。但是它开起来有哪些“脾气”，还真要相处长一点时间才能摸清。在一个月的亲密接触下来，现在可以和大家详细地聊聊它的行驶表现了。
说到操控，大家都会比较关心性能方面的成绩，凯美瑞混动我们之前的测试已经非常详细了，今天主要聊聊它日常开起来的感觉。
起步表现相当轻快，大部分情况下，电动机都会抢着出来展现身手，动力输出响应相当敏捷，开着挺舒服的。不过和上一代车型相比，发动机感觉要兴奋不少，只要你对油门不是吝啬到只敢轻轻碰下，发动机都会很热心地赶紧出来搭一把手，带来更充足和丰厚的加速力道。
很多人开混动车型都希望尽量用纯电驱动，因为这样自然是最省油的。不过我觉得开着这台凯美瑞混动，心态应该得调整一下，因为发动机很爱出来帮忙，想要拒绝它的热情，那就得很小心地踩油门，这样才不会被它注意到。要是在拥堵的路况走走停停还好，但遇上通畅路况，红绿灯起步就别只寄托纯电的力量了，因为它的提速确实还差点生猛劲，这样会把后面的司机急死。
我觉得心大一点，爽快对待油门开是最舒服的，提速足够自在，而且这样开往往油耗表现也不差。具体的节油技巧，过两期再和大家分享，今天简单说说我的感觉，我觉得最主要是看准路况，把油门动作控制好，能松油滑行就少踩刹车，道路通行速度不高的话就轻点油门，这样的套路最能将混动的节油威力全部发挥出来。
三种驾驶模式
混动车型的油门脚感不错，加上动力输出非常线性，整体动作的响应给人感觉很直接。提到油门响应，我觉得凯美瑞混动提供的三种驾驶模式，它们最大的区别就在于油门响应，这很明显能感受出来。
和油门脚感比起来，刹车反应就迷之尴尬了，主要是低速情况下比较难受，制动力给人感觉不是很线性，好像是一段一段地出来，过了那个临界点，制动力就突然毫无保留地释放出来，就像是在牌桌上全压一样任性，很赌徒性格。
和上一代车型相比，新的凯美瑞混动在挡把区域可以看到少了一个了B挡，但却用了一个S挡代替。很多老款凯美瑞车主都挺喜欢这个B挡的，因为换到这个挡位以后，能量回收变得更快了，电池的充电速度自然也更快。
新一代车型定位有了很大的变化，变得更加年轻动感，因此它变成了S挡。不过这个S挡除了提升驾驶乐趣之外，它也有B挡的“人格”在里边。大部分情况下，换到S挡之后，可以看到仪表盘上显示着“S4”甚至是“S5”，这个挡位可以手动加或减，最高到6挡。其实这些“挡位”，说明书上对它们的描述是加速力和发动机制动力的6个级别，低挡域可以提供更强的加速力和发动机制动力，转速也会更高。滑行的时候手动把“挡位”降低，能够明显感受到车速下降得更快了，从左侧的“转速表”也能看到充电更加给力。这和雷凌双擎上面的那个S挡还有点不太一样，雷凌双擎是“挡位”越高，充电越快，凯美瑞混动这个确实更有“运动”性格一些。
混动面对严重拥堵也同样头疼
熟悉丰田混动车型的大家应该也知道，它们上面的EV模式，续航非常短，因为电池容量确实没有很大。其实我觉得这个模式最大的作用就是让你在深夜回到人多密集的小区时，可以静悄悄地把车停好，不打扰附近居民休息，同时又不会带来废气污染。在这台凯美瑞混动上面，要启用EV模式，电池电量起码要到4格或以上，所以如果从拥堵的市区回家，到了小区以后，电池电量都没有多少，EV模式自然也开不了，有点尴尬。至于EV模式能跑多少公里，等之后几期我找个机会专门验证下，说明书写的是几百米至一公里左右，但我觉得实际续航里程应该会再长一点。
这一个月来，长途没有少跑，凯美瑞混动的长途表现给人挺好的印象，首先是动力方面，高速提速挺利落的，可以淡定超车。一脚油门下去，发动机和电动机同时发力，效果足够给力，雅阁混动的i-MMD可没有这么“人强马壮”，这也是混动系统结构上的差别带来的不同特点，雅阁混动初段提速迅猛，凯美瑞混动高速提速更轻松。
这么多年来，丰田的混动系统一直在升级，效率已经变得越来越高了，整套系统在细节上面有不少优化，体积更紧凑，也减重了，现在纯电驱动的速度最高甚至可以到达110km/h。说到跑高速，这台顶配上的那堆科技安全配置才是最抢镜的，自适应巡航、车道保持还有变道辅助，这些功能真的帮了不少忙。
每天上下班高峰都会遇上严重拥堵的路况，遇上这样恶魔般的考验，凯美瑞混动也会“吃不消”，它也并不是越堵越省油，因为这时候电池电量撑不了多久，大部分情况下都需要发动机来接管，低速状态下纯电驱动和发动机驱动的频繁切换，质感表现挺不好的，主要是适应了纯电状态下的平顺安静，发动机就算再怎么稳，它的到来都会让人感觉比较粗糙。不过也只有在这样的情况下发动机的“报道”会让人不太喜欢，大部分时间下，它的介入都显得相当平顺和谐，表现非常不错了。
凯美瑞混动的转向手感我挺喜欢的，力度稍微有点偏沉，指向足够精准。方向盘圈数为2.5圈，我觉得整体的响应很紧凑和直接，车头动作虽然不是很敏捷的那种，但挺干脆的，稳稳的风格也讨喜。
关于驾驶部分，今天就先聊到这里了，是不是觉得还少了点东西，没错悬架表现和舒适性水平还没和大家介绍，不过我觉得凯美瑞混动这部分的功夫同样高深莫测，之后可以用一期文章和大家详细聊聊。
小结：
和这期长测同一天上线的还有雅阁混动试驾文章，最近一段时间风头应该都会被它抢光了，不过我觉得这也挺好的，毕竟它们俩的交锋在所难免，双方都是狠角色大战才会精彩刺激，大家就等着看好戏吧。
和来势汹汹的雅阁混动相比，凯美瑞混动现在是要低调不少，不过雅阁混动对大家来说还是一个有点距离感的明星，但凯美瑞混动的每一招都被分解出来展示了，因此大家在关注完雅阁混动之后也别忘了看看这个长测。
