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重拾最美光环 试驾一汽-大众全新一代CC
  • 2018-08-09 10:00 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:Curry
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    10年前,它是红点奖的获得者,被世人称为大众汽车旗下的最美车型,它就是大众CC。随后每一次改款,这台车都渐渐褪去一层最美的光环,转而变得愈发平庸,就在大家对于它难掩失望之情时,Arteon正式诞生,带着它极具锐气的造型而来。它确实是第二代大众CC,因为国产后的它依旧在沿用这个命名。

    不得不说,这又是一台让我心情五味杂陈的车。毕竟大众CC曾经是红点奖的获得者,当然,我指的是最初款,它不是得到所谓的提名亦或是荣誉奖,而是真正的汽车红点设计大奖。可想而知,前辈已经得到了汽车设计界的“奥斯卡”,作为后来者,想要超越不是一件容易的事。

    大众CC就应当是一台注重设计的轿跑车

    每一位初代CC(09、10、11、12款)的拥有者,绝对都抱有同样一种想法,那就是购买这台车看中的既是颜值,所追求的就是那个年代最想要的回头率以及稀有程度。确实当时那台车做到了,但随之而来的是消费者的购买成本激增。先不说进口版本时期,随着它被国产后,大众车的加价先河,CC绝对是要掺一脚的,甚至连颜色、配置等如今消费者任意可挑选的内容,在当时都没有任何的抉择余地。因此在我看来,大众CC绝对是一台需要讲究卖相的车,这才是它最值得被宣传的特点。

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    所以,全新一代CC的造型再度又让我燃起了对它的兴趣,仅就这一点来说,我认为这款产品就已经成功了一半。或许在许多老车主眼中,它的造型有些过于激进,但个性从来不是坏事,萝卜青菜各有所爱,不少人兴许就更喜欢这一款,死板绝不是CC应该拥有的,它就应该努力回到它应在的个性位置上。

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    溜背造型、无框车门等设计元素不用多说,至今这些设计都是大众CC的标志性特点,也是始终坚持的设计思路。而全新一代CC上,更加象征运动年轻的新元素为这款车带来了更强的活力,19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等,这些过去车主都想费尽心思后期改装的小内容,如今官方已经为您打开道路(目前尚不了解选装情况),省去不少功夫。甚至有消息称,未来样式更讨喜的R-Line版本也会推出,作为消费者的您兴许会更高兴。

    尾部则是延续了上一代车型简洁与扁平化的设计特点,设计师不仅在尾灯的样式上下了些功夫,甚至为了凸显“臀部”的美感,他们还创作了层次感更强的后尾门线条,样式远非看起来那么简单。底部排气也运用了更满足消费者的双边共两出样式(真货),总之这一切都是在进步。

    虽然细节有特色,但整体还是大众风

    走进内饰之前,我已然做好了心里准备,因为我一直坚信大众的设计师,不会在内饰上给消费者带来太多的花样,毕竟初代CC亦是如此。没想到,现实居然真的是这样,太没意思了。

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    我能够理解如今家族化的设计理念,会令车辆的同质化严重一些,但我始终认为一款想要再度成为“最美车型”的新车,还是应该在内饰的设计上玩出一些新花样。虽然新车做的没有这么透彻,但好在全新一代大众CC上包括碳纤维装饰板、多种撞色内饰设计、出色的用料还是能够给予我不错的第一印象。

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    除此之外,其他的一系列设计元素都十分熟悉,三辐式多功能方向盘、9.2英寸多媒体系统、空调控制面板以及功能区按键布局,都还是大众常用的布局风格。

    当然在配置方面,全新一代CC还是有着不小的进步。除了比较显眼的全液晶仪表盘外,新车还配备了可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。虽然部分配置不能排除选装的可能,但相较于过去,新车的配置丰富度还是有了很大的提升。

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    座椅乘坐起来还是相当熟悉的感觉,质地偏硬,对于身体的支撑非常到位,座椅按摩功能的加入是对驾驶员悉心的照顾。可惜如今大众CC已经不再有四座版本——这个我认为对于这款车不应该缺少的版本,尽管五座版在实用性上更胜一筹,但四座版本对于一款定位运动轿跑车的车型来说,有着它绝对的存在意义。

    乘坐与储物空间

    毕竟相较于老款车型尺寸全面提升,因此乘坐空间来说,全新一代CC已经有了很大的进步,尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。虽然头部空间受限于车身造型还是有些压抑,但相较于老款车型还是有了一些提升,实用性好多了。

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    储物空间总体来说相对一般,基本应该具有的储物格没有缺失,但每一个储物格的空间相对有限。缺点依旧是对于前排乘客的照顾不周,中控台底部没有设计比较标准的储物格,导致存放手机的空间都没有,这是未来应该提升的。

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    得益于掀背式设计,后备厢的开口非常大,内部置物能力也不错,整体储物空间很规整,在这点上是有较强的实用性的,不逊色于一般的轿跑车。

    熟悉的动力系统

    接下来的重头戏还是要落在驾驶部分,尽管仍是MQB平台的产物,但对于全新一代CC,我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率220马力,峰值扭矩350牛·米;低功率版本的330TSI车型,同样为2.0T发动机,最大输出功率186马力,峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

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    可以说,“料”我们已经很熟悉,毕竟包括迈腾、帕萨特等中型车如今都运用的是这套动力总成。但味道出不出色,还得看厨子的料理手艺不是吗?

    驾控感受与测试成绩

    最终我还是有些小失望,因为这套熟悉的动力系统并没有在全新大众CC上有太多差异化的表现,还是原来熟悉的味道,但这也间接证明了这套动力系统比较成熟。动力储备确实很丰富,前段输出平缓,涡轮介入的突兀感也不明显,中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。

    DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,不仅聪明还灵活,能够快速读懂驾驶员的意图。所以,对于这台变速箱在行驶起来的表现我向来都是给予好评和夸奖。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题,前者如今这台变速箱已经优化的不差了,平顺性属于正常范围,但还是会偶发一些换挡打齿的声音;至于低速的顿挫问题,在这台车上也没有太明显的表现,当然我认为这与新车车况有一些联系。

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    借着自由试驾的机会,我们也针对这台CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终0-100km/h加速时间7.47秒,100-0km/h刹车距离38.17米,表现正常水平。未来待试驾车到来后,我们会进行更详细的性能测试。

    性能部分了解过后,接下来我要和大家聊的就是大众CC的驾驶感受了。确实这台车给予人一种很轻松的驾驶感受,但我总觉得与运动轿跑车的产品定位稍有偏颇,整体感觉比较中庸。尽管新车有五种驾驶模式(包含个性化)可以调节,但无论是经济、舒适、标准还是运动,其转向的手感都有些偏轻,缺乏勾起你驾驶激情的元素,不过从转向的细腻程度来看,不同驾驶模式之间还是存在一定差异,这一点相较于迈腾有一定提升。

    DCC自适应底盘调节终于出现在了大众CC车型上,而且还是经过升级后的,这点给予我很好的第一印象。从舒适至运动共有15个挡位可供调节,这给予了驾驶员更为个性化的选择需求,最舒适挡位对于路面颠簸的过滤很透彻,能够给予乘客很舒适的乘坐感受,而最运动挡位也能够将路感适当提升,增强一些驾驶员的驾控感受。但美中不足的是,这15个挡位除了两端会有一些差异之外,中央挡位之间的平衡都比较模糊,没有太明显的区别。毕竟DCC不是最为纯粹的电磁悬架调节,在日常驾驶过程中确实不易察觉差距,如果可以进行绕桩测试的话,或许更能体现出差异性。

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    最后我要说说整车的隔音降噪,这点做得我认为足够出色。毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响,但全新CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错,底盘的静音性也令人满意,只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多,当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题,只是就我个人看法来说,全新CC在运动与舒适性上究竟选择了谁更多?答案势必是后者。

    全文总结

    可以说,全新一代CC最大的卖点还是在它的造型上,确实它足够吸睛也很个性,只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位,也许这是为了满足更大部分的消费群体。至于价格,我预计它与老款车型不会有太大的出入,尽管它进行了全方位的配置提升,但这其中势必有部分是来自于选装配置。这台车适合谁?我相信一定是既不想太过中庸,又不得不妥协于实用性的那些消费者吧。

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