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单凭动力便能打动人心 十代雅阁上手深体验
  • 2018-08-08 09:57 来源:新车评网 类型:转载 编辑:小薇
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    十代雅阁推出时,对动力系统有很多议论声。第一个是本田只出1.5T这种规格,第二个是涡轮化。雅阁是个历史悠久的车系,从多代自吸变到小排量涡轮,大家确实有个适应过程。在网上时不时听到一种假装懂车的言论,什么大排量才是爽,没个V6、V8都不是车。殊不知在这个年代,从排量难以看出实际加速表现,例如十代雅阁的1.5T,加速明显强于同级那些2.5L自吸车型。

    很多人常想当然说自吸才线性之类,当中其实也有一定的道理。不过涡轮也有自己的优势,而且对于国内路况而言,涡轮优势更容易被发挥。在同样功率数据之下,主观上常觉得涡轮车比自吸加速更快。因为涡轮能在很低的转速,达到最大扭矩。

    反观自吸发动机,需要达到高转才能释放大扭矩。在日常驾驶中,你需要地板油门全力加速,才能把自吸发动机逼上高转区。换言之,自吸的高扭矩能用到的时间非常少,而涡轮发动机则能被经常用到。

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    再看回十代雅阁上这副1.5T机器,最大扭矩释放区间降到了1600转,并且能一直持续到3000转。一般涡轮车最大扭矩会在1800-2300转之间,十代雅阁更低的发力转速,意味着平时能有更多时间释放出最大扭矩。

    不过你别担心十代雅阁开起来让你神经紧张,在CVT变速箱的梳理之下,做到了静若处子动若脱兔。涡轮给大家印象是偏躁动,而CVT给大家印象是偏温和,两者放在一起,初看会觉得并非门当户对。事实上,两者有很好的互补作用,合拍得犹如咖啡搭牛奶。

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    CVT透过完全连贯的变速,把涡轮躁动部分给填补掉。两者一冷一热搭配后,开起来有几分像大排量自吸,有力且连贯。十代雅阁上那副CVT,变速响应非常快。每次大脚踩油门,都能瞬间帮我把转速调好,让车立刻进入加速状态。

    这种感觉相当特别,动力像AT车降挡那样,会有一个明显的陡增,却没有AT车换挡的那个中断。市面上用CVT的车并不少,但从没见过响应能像十代雅阁那么快。如此快的响应,在日常道路驾驶会非常爽。每次需要加速的时候,我对准间隙踩油就能随时过去。其它车由于响应时间较长,经常因此错失超车时间点。

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    归纳起来,十代雅阁是一台能帮你省时间的高效率交通工具。由于加速强,外加响应快,你能在路上有很大的自我把握权。在CVT又快又顺的衔接下,快的过程不会惊吓到你。可以说,十代雅阁会在不知不觉中节省了时间。

    你要开过后才明白,雅阁这台为何省掉了大排量自吸版本,例如八代时期的3.5L,以及九代时期的3.0L。为了让整个车系选择更加丰富,十代雅阁往后还会继续有混合动力的版本。混合动力版由于有电机的加入,整个输出更加平顺、无缝,驾驶上的高级感,不输于以往那些大排量自吸,能当之无愧成为十代雅阁动力阵列里的旗舰。其实看对面的丰田凯美瑞,也有类似的情况,在中国也是不引进3.5L这种大排量,而是用混动作为高端型号。

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