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“傲慢”与“偏见” 测试DS 7 1.6T高功率版本
  • 2018-08-07 10:20 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:小薇
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    这几年,DS(乃至整个法系品牌)的销量都不太尽如人意,从这个角度来看的话,说咱中国消费者对它有“偏见”也不算过分。不过,同样是这个品牌,苏菲玛索曾为DS 6代言,法国总统马克龙为DS 7打call,其骨子里的“傲慢”身段不言自明,那么它真的有资本吗?

    国产DS 7共四个版本五个细分配置,从低到高分别是巴士底广场版、帕西版、里沃利版(包括“先锐版”和“先锋版”两个配置)和我们测试的这台歌剧院版,这些名字的灵感都是来源于巴黎标志性街区,所以从命名你就能看出来,DS 7血管里流淌着浓浓的法式浪漫。

    外观 | 大灯是亮点

    成为法国总统就职游行时的座驾,DS不是第一次获此殊荣了,上任总统奥朗德在相同的场合下乘坐的是DS 5,如果使劲儿往前追溯,当年戴高乐总统的座驾就有那个时期的DS 19,如此获得首脑的青睐,这个品牌在设计上有什么过人之处?

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    如果一台DS 7远远朝你开过来,你视线绝不会把它当做路人一样放过去,菱格状的中网内部结构以及珠串式的LED日间行车灯都为它增加了优雅豪华的格调,而且镀铬装饰看起来也不艳俗。最重要的是这套“巴黎之光”全LED大灯,我觉得在科技感和新颖程度上完全不输“灯厂”,内侧的三只可旋转的灯头在动作过程中优雅极了,晚上可得好好跟朋友们炫一把。

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    和德国三位同级别的兄弟相比,DS 7在体量上的优势还是挺明显的,比公认以大空间见长的宝马X1还大一圈,只是轴距稍短。车身侧面虽然是比较标准的SUV造型,但是通过扁长的车窗轮廓、丰富的腰线以及有着浓厚运动感的19英寸轮圈等这些细节还是让它看起来挺别致的,不流俗。

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    虽然定位是台紧凑型SUV,但是车尾的视觉感受并不小气,而且也挺有未来感的。设计的重点仍然是灯组,这种立体的内部结构有点儿让我想起了卢浮宫的玻璃金字塔,点亮后的效果一流。另外说个小细节,排气是双边共两出的直出排气,在现在这个盛行“假排气”的年代还是挺值得表扬的,不过想想也是,总统的座驾,要真是“假排气”或者隐藏排气的话,这气场也不太对路。

    内饰 | 豪华有质感

    这台顶配DS 7的内饰同样可圈可点,除了有豪华的氛围以及一流的做工和用料之外,还有一些很越级的高科技配置,所以单从产品本身来看,确实有“傲慢”的资本。

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    之前在海外版DS 7刚亮相的时候,这套内饰就给我留下了不错的印象,这次零距离接触了几天之后让我对它有了更为全面细致的了解。这台歌剧院版在中控台和座椅上使用了大面积Nappa真皮,搭配的是官方称为“珍珠缝线”的工艺,而且在空调出风口上也有类似的珍珠造型点缀,不管是远观还是细品,都足够高级。美中不足,内饰颜色是固定的,像我们这台歌剧院版就只有黑色的内饰,选择面儿太窄了。

    豪华品牌,还是顶配,所以方向盘周围你能看到的配置非常丰富,自动大灯、自适应巡航乃至全液晶仪表盘这些都不太值得一提,重要的有两点配置。首先是驾驶员疲劳监测系统,通过转向柱上方的两个红外探头探测驾驶员是否注意力集中,能在开小差的时候给提个醒;另外一个是夜视系统,不仅能在液晶仪表上呈现画面,在实际道路上还可以探测到前方15到150米范围内超过50厘米高的人或动物,并根据距离远近标为黄色或红色来提醒驾驶者,够贴心吧。关于这台车详细的主动安全系统,汽车之家技术频道的同事进行过详细的测试,感兴趣的朋友请移步。

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    名表和品牌音响在DS 7上也都有,如果你跟我一样,对法国表和音响没那么熟悉,B.R.M和FOCAL(劲浪)确实听上去不够响亮,至少没有万国和哈曼卡顿知名度那么高。不过要是买了这台车,可以自己私底下做做功课,然后有朋友坐你车看到仪表台缓缓翻过来的仪表,你可以顺势跟他聊聊B.R.M的历史。

    中控触屏画质不错,操作起来很流畅,内部界面设计包括下边的旋钮和按键,也广泛使用了菱格纹路,与车内风格很匹配。功能上不用担心,手机互联、全景影像、前排座椅通风加热按摩应有尽有。

    电子挡杆和周围的多面型立体按键搭配相得益彰,按键看起来像是水晶切割面的感觉,很典雅。不过车窗升降按键、中控锁和车窗锁都不在常规位置,如果刚接触它,过高速收费站、交停车费的时候第一反应都会先往门板上摸,得适应一段时间才能习惯。

    空间 | 装载能力不错

    法国总统是可以不在意车内的空间表现,他只要关注天窗是不是够大就好了,好方便能把身体探出来向子民挥手致意。但是对于普通消费者来说,车内的乘坐空间和储物空间直接关系到日常的使用,DS 7表现如何?

    虽然车身尺寸够大,但是车内乘坐空间并没有我预期的那么夸张,比奔驰GLA和奥迪Q3要宽敞,和宝马X1基本是同一水平,满足日常代步出行的需求肯定是够用了。歌剧院版使用的是表链式的座椅,填充物较为柔软,而且后排中间座椅坐垫的宽度够宽,而且脚下的凸起很小,所以舒适性也还不错。

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    后排座椅靠背可以电动调节角度,并且配备了后排独立分区的自动空调以及后排两个USB电源,各方面可以说照顾得比较到位了。至于全景天窗,放心吧,全系标配,尺寸不算特别大,不过在停车保证安全的前提下,把上身探出来体验体验总统的视角,这天窗是可以满足的。

    总的来说,DS 7在储物空间表现上很不错,尤其是前排,数量丰富。门板上的拉手底部是封死的,可以放下一些尺寸不大的手机,门板储物格开口也比较宽,实用性也还不错。唯一要抱怨一下手套箱的表现,里边造型很不规则,稍微大一点儿的物品肯定是放不下,放一包抽纸就里边几乎就满了。

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    五座状态下,官方后备厢容积为550升,我们平时测试用的三只旅行箱能比较轻松地容纳,并且还剩余不少空间,装载能力令人满意。由于使用不是防爆胎,所以后备厢底板下边并不像宝马X1那样有特别大的隐藏空间,但是如果在高度不够的时候仍然可以把后备厢底板向下延伸9厘米,对空间也算是做到了精打细算。

    从静态得分来看,这台顶配DS 7虽然在空间方面没什么突出表现,但是车型配置十分丰富,而且车内一流的用料和做工贡献了不少分数,所以总的静态表现是相当不错的。

    加速成绩同级别中上等

    国产DS 7保留了海外车型上两款不同调校的1.6T汽油涡轮增压发动机,我们这次测试的是高功率的版本,尾标45THP,它的参数在1.6T发动机阵营里绝对算激进的,即使和一些2.0T发动机相比也不犯怵。

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    虽然设计、豪华感才是这台车的主旋律,但是你并不用因此牺牲掉动力,即便不是在最激进的驾驶模式下,这台高功率1.6T发动机仍然开起来很轻快,你开着车徜徉在城市快速路或者是高速上,加速、超车很随心,心情也是愉悦的。另外,在节能模式时,90km/h左右能挂上8挡,而且只要松开油门,发动机转速马上就回落到怠速状态来节省燃油。

    在运动模式下,相同速度下发动机转速会刻意升高个几百转,油门响应会变得更加灵敏,它好像能捕捉你脚下的每一次轻微的下探,变速箱也更加乐意降挡来爆发出更大的动力,如果突然油门给到底,推背感来得更加直接和强烈,不像在其他模式下还得让它考虑一下。

    除了常用的几个驾驶模式外,这台车还有泥地/沙地/雪地模式可以选择,由于全系都不是四驱车型,这几个模式只是在发动机动力输出特性和油门响应上做了不同设定,这里就不展开介绍了。

    爱信的8AT变速箱比较成熟了,在绝大多数情况下不会让你感受到它的存在,但是在速度20-30km/h那种半堵不堵的城市路况,会有偶发轻微的小顿挫,不过这对驾驶体验没有什么影响,只是刻意体会才能发现得了。如果使用换挡拨片,变速箱也能很快执行你的命令,没事儿的时候撩动它一番,能增进你和DS 7之间的沟通感。

    加速测试时,发动机能以2300rpm起步,前轮会有短暂的打滑,“尖叫”之后很快恢复抓地力,随之而来的就是持续较为线性的动力输出,变速箱换挡动作干脆,发动机也随之很有节奏地咆哮,最终8.82秒破百,比官方9秒的成绩稍快。

    油耗测试的总里程为111km,平均时速32km/h,路况包括了拥堵、环路以及高速路况,在空调打开的情况下,实测油耗为7.3L/100km,是比较合理的状态。另外值得一提的是,表显油耗为7.2L/100km,和实测油耗基本一致,大家日常使用的时候用它来参考油耗表现应该是比较准确的。

    滤振表现令人满意

    我们这台顶配以及次顶配的DS 7使用了“魔毯主动液压悬架”,这套系统能通过前风挡处的传感器和探头来监测车辆所处的路况,从而通过前后桥上的电磁阀对悬架阻尼进行动态调节,不过这套系统只会在舒适模式且速度超过13km/h才会起作用,它实际效果如何呢?

    DS 7整体的悬架是偏软的,开起来有那种忽忽悠悠的感觉,很柔和,坐着也很舒服。其实通常情况下,不会感觉“魔毯”介入工作时悬架有明显的改变,因为本身悬架的质感就做得不错了,除非使用舒适和另一种驾驶模式分别驶过相同的路段,会感觉到使用舒适模式时悬架对路面颠簸化解得更加彻底一些,细碎振动更弱一些。缺点也不是没有,面对连续的颠簸还是能感受到车身会有一些多余振动。

    转向共有三种模式,明显能感受到它们之间的差别,运动模式最沉,路感也保留地最清晰,只不过为了日常开起来不用时刻都紧绷神经,方向盘留有一定的虚位并且指向性一般,车头响应还是挺快的。另外车身重心较高并且悬架偏软,侧向支撑不好也是意料之中的。

    制动测试时,刹车系统的工作比较平稳,而从车外图片和主观感受来说,悬架拉伸还是挺明显的,对于一台SUV来说尚在预料之中。从成绩来看,平均100km/h-0刹车距离39.32米,是同级别车型中比较主流的表现,而且连续多次全力制动,刹车也没有出现明显的热衰减现象。

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    NVH方面,发动机噪音比较明显,抛开运动模式会有声浪模拟系统这一点不谈,其他几种驾驶模式的发动机噪音也会比同级别车型更突出一些,不过其他噪音控制得不错。总的来看,我们测试的1.6T高功率版DS 7在各个速度工况下的综合噪音表现都是低于推荐值的。

    全文总结

    在豪华品牌紧凑型SUV这个市场,早就被BBA瓜分得差不多了,DS 7作为后来者想在这一领域抢占一席之地并非易事,不过我们确实通过这次全面的体验和测试看到了DS 7的实力,客观来说,不管是静态表现还是各项成绩它都没有明显短板,甚至有不少过人之处,“傲慢”的资本不是没有。

    但是从买家的角度来考虑,品牌影响力(关系到面子)、店面数量(关系到维修保养便利程度)、日后的保值率(关系到钱包)都是买车时不得不考虑的问题,所以想要获得大家的广泛认可,消除“偏见”,除了做好产品本身外,DS在中国市场仍需继续努力。

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