其实现代集团一直都比较了解中国人的用车理念和需求，从现款ix25 38万的总销量你也能一窥究竟。一向以不错的综合性能表现和合理的价格打动国人的韩国车，在这几年里销量的下滑因素是多方面的，但其中中国品牌的整体发力无疑严重影响了韩国车的生存空间。　　

     不过，既然是发展就会有低谷和高峰，从今年开始，北京现代似乎已经渐渐走出了阴霾，销量稳中增长的同时，主力车型也开始相继迎来了换代。而现在轮到北京现代SUV家族中小弟弟ix25了，它的变化有些彻底，而且本土化也更加彻底，大家不妨来看看。

外观介绍：

　　从现代前期以及刚上市的全新途胜、胜达身上就不难发现，现代已经有意识地通过更前卫独特的造型设计来摆脱曾经略显套路化的居家风格。巨大地改变就容易产生一些争议，就像我看惯了现款ix25之后，站在全新ix25的面前时，仍需要对这彻头彻尾的改变适应一段时间，我相信不少网友应该也是如此。

　　从上表能够看出，ix25在车身参数表现更加均衡，其中车身高度还有一定优势。在车身参数基本面上，ix25完全不落下风，可与各路竞品平起平坐。车身大小也就预示着空间大小，究竟如何，文章后面对空间会有细说。

　　侧面除了这些，还需要说的是无钥匙功能仅主驾驶侧具有，且为机械触点式，车顶部分也都按常规配备了行李架。

　　全新ix25不落俗套的设计风格其实细细品过之后，还是能带给人一番回味的，虽说我更欣赏美版Venue的外形，但是全新ix25更独特的外形跟家族其他车型能更好的区分，不容易带给人“脸盲症”倒是个优点。当然，设计这东西很难有绝对的美丑之分，关注这款车的网友们，我觉得还是应该到4S店里看看实车再来定夺。

配置一直都是韩系车的比较强的项目，这次全新ix25也不例外，考虑到中国国内对大尺寸中控屏、全景天窗、全景影像等特殊嗜好，北京现代也针对中国市场进行了重新设计，在配置方面自然也有所加强。

　　系统界面支持UI订制，预装软件已经完全涵盖了日常生活的大部分需求，操作起来对于现实中天天接触智能手机、平板电脑的人来说上手度极高。内置的百度语音功能支持天窗开闭、温度调节甚至空调出风口调节等功能，但是在识别率和识别速度上，它还有着一定的提升空间。

　全新ix25配备了Hyundai Smart Sense“智心合一”安全系统，集成十项行车驾驶辅助系统（ADAS）功能。其中智能自适应巡航（ASCC）支持全速域，且同时支持智能跟车功能，前车停止前进在3s内，该车可自行跟随前行，配合车道保持辅助（LFA）功能可达到L2级的辅助驾驶水平。

空间体验：

　　乘坐空间相对来说属于同级中等偏上的水准，车内的横向乘坐空间非常不错，头部和腿部空间也相对比较充分。而在座椅配置上则显得比较一般，尤其是顶配的前排主驾驶座椅居然仍是手动。

　　全新ix25细节储物空间的设计比较考虑实用性，但论数量算不上丰富。而出色的后备厢空间和天窗尺寸相信会让不少网友们感到满意。

动力部分：

　　全新ix25在动力配备上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭载的仍是1.6L和1.4T发动机搭配6AT的组合，而全新ix25则采用的是同样属于Smartstream系列平台中的Gamma II 1.5L自然吸气发动机，与之组合的也是全新的CVT无级变速箱，现代内部则称之为智能无级变速器（IVT）。虽然动力有所减弱，但在燃油经济性和动力输出平顺方面，新动力系统有一定优势，而且这也是为了应对严苛的国Ⅵ b排放而为之。

　　前不久上市的起亚K3搭载的就是这款1.5L自吸发动机，它并不是一台直喷发动机，但其他方面它并不逊色，拥有D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射和EGR废气再循环装置等六大技术加持，官方给出的油耗数据为5.3L/100km。能够感觉到未来韩系阵营在动力研发上应该会朝着热效率的方向发展。

     现代内部管这款全新的CVT变速箱称为Smartstream智能无级变速器（IVT），发动机和变速箱都是自家产品的优势就在于可以从研发之初就在深度整合的前提下完成，后期诸如齿轮比等方面，对发动机工况匹配更具有针对性，有利于标定工程师提高变速控制策略，提高效果的同时也有益燃油经济性。

驾驶体验：

　　目前国内的很多车型都以迎合年轻人主打运动为卖点，可实际上大部分的车开起来都只能算得上比较动感，至少在驾乘体验方面并没有太多可以深挖的内涵。所以，当我说到这里的时候您可能也就明白，全新ix25的驾乘体验并没有脱离现款居家务实的调性。

　　也许不少同价位的车型大多采用小排量增压+双离合的组合来获取更充沛的扭矩输出，但这种组合就是容易带来一些不易解决的弊端，例如油门响应很难兼顾油耗水平，转速攀升不够积极，动力输出线性不足等问题。凡事有利就有弊，而“1.5L+CVT”的优缺点则正好与前者的搭配相反。

　　舒适模式下，大理苍山这种连续频繁上坡的山路上，发动机的低扭输出稍显乏力，不过转速拉升并不慢，转速拉起来之后车辆立刻恢复活力。

　　运动模式下，油门开度明显更积极，变速箱模拟AT阶梯式的换挡确实能带给你一些错觉。只有持续催动脚下的油门，中后段动力爆发时，那种小排量发动机不知疲惫的动力输出表现令人感动，声音也不会显得声嘶力竭，有亮点。

　　可以说这台新的CVT变速箱已经用实际表现证明了自己的价值，剩下的就要看后期的稳定性和耐用性了。

　　感官上的轻巧的驾乘感其实比较浮于表面，就像之前所说的那样，它的车头指向和车尾跟随性能让你感觉到它骨子里“代步”的家用属性并未变，所以各位看官就不要指望它有多高的弯中极限了，转向会在稍激烈的驾驶中放大自身的虚位，它只是车身感觉上很灵巧而已，还是买菜模式驾驶它更稳妥，不要有不实际的想法和需求。

　　底盘没有给驾驶带来更多的操控性其实早就是意料之中的事，但悬架系统没有很好的兼顾舒适性，这真的有些令人感到遗憾。如果是为了所谓的运动性故意为之的话，实在不是明智的做法。

总结：

　　短暂体验之后，全新ix25确实还有一些令人感到遗憾的地方，尤其是在很多诸如电动座椅调节、一键升降车窗、后排扶手等传统舒适性配置上，北京现代似乎有意控制了成本。全系只有一种动力配备且并不具备四驱车型也减少了选择的余地。但出彩的地方也不少，国内消费者最看重的大屏、全景天窗、全景影像、各种安全配备，以及更好的燃油经济性上，这款车有足够的发言权，最终成败的关键又回到了价格这个躲不开的因素上面。

　　最后再剧透一下，全新ix25会在10月30日在北京现代重庆工厂和改款悦纳一同正式上市，到时候汽车之家将会在第一时间向大家公布它的最终售价，敬请期待。