如果只在轻描淡写间便将荣威750描述为昔日ROVER 75的简单翻版，未免有负一众中、英工程师团队为它的新生所付出的努力，以及上海汽车对这首款自主品牌车的上市所表现的诚意。

　　于是，我们此次赴千岛湖的试乘试驾之旅，正是怀着对努力与诚意应有的尊重，认真体验荣威750的实力。

　　厂方是足够用心的。未及接车，制作精美、富有质感的试驾路书，以及一瓶瓶专门换了“荣威”标贴的饮用水，便已经开始从细节处打动你，似乎在不经意间即让你对车的品质多了些许好感与信任。

　　车的外观大致保持了其英国原款的风格。但从侧面看，这支“雪茄”更显修长了。因应中国市场的客户需求与车型定位，荣威的轴距大幅增加103mm，其2849mm的尺寸已经丝毫不输于皇冠、君越这类典型行政级轿车，因此后排乘客对于腿部空间的任何疑问都显得多余。

　　不能不提的是车标，乍看之下，似乎与我们不时能看到的诸如洋酒之类的舶来品上经常出现的欧洲王室徽标雷同；但细细观赏，原来在体现中华民族传统的图腾符号——华表两旁威严站立的，同样是两只中国狮子，其下则是代表“荣威”的花写体字母RW。如此之中西合璧，意味着中国与欧洲的消费者都能在其中寻得认同感，匠心独具之外，更显现出厂方的深谋远虑。

　　那么就在路书的指引下开始真正的体验。作为一款源于英国绅士文化的车型，动力与操控本来不应该是我们对荣威的苛求所在，但配备了2.5L V6“心脏”的这位绅士显然绝非文弱书生。

　　于中低速区发力时，每每感觉发动机转速在攀上2000转前后声调会骤然变高，略显几分突兀；不过在达到160公里的时速前，荣威的确都表现得相当轻松，特别在转速超过3000转时，你可以留意厂方工程师所描述的那种“如满弓而放”的迅疾；在超过160公里之后，此时的加速表现虽然已不可同日而语，但这样的速度似乎也并非“绅士”所惯为了。

　　与记者日常所驾的德系车相比，荣威750的底盘调校虽然尚能获益于当年BMW对ROVER 75之贡献，但在超过160公里时速后的稳定性似乎仍略逊一筹，当然这样比较未免有些吹毛求疵。

　　目前荣威750的定价已经公布，以记者所试驾的这款23.18万元的典雅型为例，已经拥有相当高的安全性与舒适性配置，而这也符合其高档行政级轿车的身份。来自英国的独有贵族血统，让它在面对先行进入国内市场的德系、美系和日系竞争对手时仍能拥有自己的骄傲；而相对于2004年进口版ROVER 75近60万元的价格，已经成为自主品牌的荣威750又对中国车主们有了更多的亲和力。

　　足可自傲的血统、足够精良的制造、足见诚意的价格，这就是荣威750，作为上海汽车自主品牌的起点，你是否还打算要求更多？如同一位远涉重洋而至的不列颠王室后代，自今由炎黄子孙重新打造他应有的荣耀与威名——而籍此，他也能告诉世界关于中国的更多。

　　记者 雷铁军 千岛湖报道

　　车型参数

　　长/宽/高（mm）：4865/1765/1422

　　轴距：2849mm

　　排量：2497c.c.

　　价格：23.18万元