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CUV的概念就是融轿车、MPV和SUV特性为一体的“杂交”车型，它有着其他类型所不具备的诸多优势。而最近曙光新款翱龙就属于这款车型。
一直以来，国内的民族汽车产业，通过模仿研制到独立自主设计，再慢慢摸索出一条符合自身特色的发展路线一路走来，这使国产车正在缩短与汽车生产大国之间的差距，甚至有些技术已经能与同类国外产品持平。但随着快速发展而带来的问题中，最突出的就是车型的制造工艺。而正好最近我们联系的曙光集团设计生产的一款CUV翱龙，就是典型的仿制阶段的产品。
虽酷似“雷斯特”，但外观仍显大气
曙光集团在轻型车生产领域虽然还是个初学者，但却拥有深厚扎实的功底。数十年的轻型车辆后桥生产经验，不但让它近些年在轻型车桥生产领域占据着领头羊的位置，更让它积累了整车生产的信心。翱龙CUV是曙光集团的最新产品，在采访过程中，可以看出曙光人对翱龙CUV寄予了厚望。
两块对置的三角窗增强了整车的现代感
作为整车生产的初学者，初期设计的模仿在所难免。翱龙CUV的造型与整车定位相契合，C柱后的设计是它的身份识别特征，两块对置的三角窗增强了整车的现代感，同时从造型上标志出翱龙CUV的特质，而非传统的皮卡加后盖。站在远离汽车8米的地方从整体看翱龙前脸的造型，如果不看细节上的个别差异，整体上会给人一种双龙雷斯特精装版的感觉（翱龙前后都加了度铬饰板）。相信经销商对于翱龙CUV的市场表现会很有信心。很明显这份信心来源于和双龙雷斯特SUV貌似神离的外型设计。
 
内饰简洁 配置丰富
整体的线条勾勒，局部的细节处理，甚至连品牌logo的放置位置都分厘不差。区别较为明显的是侧边脚踏的边缘处理，雷斯特的角踏被设计成颇为好看的侧裙，凸显了空气动力学元素；其次就是前保险杆的区别。外观真是象得一塌糊涂，稍加改装便可以假乱真。不过仅仅是局限于貌似，如拉门手把形式一样，但翱龙CUV却选用塑料材质，有一种会被拉断的担忧。不过能有这么高的相似度，也足以证实曙光汽车的实力。
在内饰方面，翱龙尽可能给予消费者更多的实惠。面板采用的是时下较为流行的钛银色作为装饰，中控台上布置的是10碟影音系统和自动恒温空调，方向盘也比先前的傲龙更加时尚，握上去比较舒服。而其他的操作键则都被布置到方向盘的左下方，操作之初虽要适应一段时间，但简化后的中控台的确简洁、大方，我个人更加欣赏这种简单且一目了然的设计方式，过于复杂的按键堆砌反而更加容易暴露选材及做工方面的不足。
天窗的配备，让这款天生就比轿车拥有越野优势的CUV离大自然的距离更近了一步，而且即便是标配两驱车型，也同样拥有这一配置。影音系统显示屏还具有倒车后视的功能，一定程度上提高了城市中停车入位的便利性。
配备三菱4G63S4M发动机 动力平稳
翱龙CUV所选用的是三菱4G63S4M发动机，在国内众多2.0L车型中，我们都能见到这款发动机的身影，因此翱龙CUV在技术方面还是相当成熟的，这款发动机的最大输出功率为85kW，最大扭矩170N?m。虽是CUV车型，但翱龙打出的是城市多功能车的概念，因此城市道路的行驶状况则显得尤为重要。
启动发动机，空挡情况下车身稍有抖动，挡杆抖动更为明显，在车内能够微弱的感觉到发动机的声音。5挡的手动变速器挡杆的行程较长，可能是新车尚未磨合的缘故，入挡的时候稍显生涩，需要适应一会。一挡起步，虽未有明显的动力推背的感受，但对于如此硕大的车身，发动机的动力输出还是颇为平顺，能显示出力道。轻量化车身以及低转速高扭力的发动机设定，行车头段和中段提速表现相对比较满意，发动机中低转速时会有不错的扭力涌现。而当车速超过80km/h以后，速度提升相对低速时提速就有些减缓了，如果平时出于经济性考量，后段的挡位设定更利于车辆的高速巡航。 |
