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《纽约时报》曾经描述CTS“从Tavern on the Green 到 Del Taco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐馆门前，那么别的车看上去都显得过时了。”SLS钻石切角般豪迈和现代的外形来源于凯迪拉克家族血统。SLS定位在行政级别车系，外观较CTS收敛了很多。前脸大的盾形标志趋于扁平，整个车身线条流畅。不同于CTS，SLS显示出独有的贵族气质，儒雅风度。
在拿到SLS之前我也作了些功课，北极星全铝V8发动机（作为通用旗下少有几款高技术含量的发动机之一）加上全电子六速手自动一体带Sport档的变速箱构成了SLS赛威4.6L旗舰型的动力总成。4.6L的排量，在国产豪华车圈里算是远高于标准的了。凭借以往接触过同类车的经验，对于这样大的排量车我们不能天真的要求他去省油。宽大、结实厚重的车身，大排量高油耗是扎根在心里无法改变的。
看看数据先：0-100km/h加速时间6.8秒，最高车速250km/h，综合油耗13.4L/100km。加速时间最高车速在意料之中，驾驶前对于综合油耗不敢恭维。发动机配备了SmartKeylessEntry智能无匙进入系统，车主在一定距离内车辆会自动感知。发动机的启动最终是由按钮控制，按下按钮，引擎罩下面传来低沉的声音。起步前，在车内仔细静心的听可以感知到北极星怠速时特有的声音，美妙决不是烦人的那种，它只是在小声地提醒车主。
血液里流淌的汽油早就开始催促我们快试试这台V8的动力，用比较柔和的方式踩下油门，推背感瞬间产生。要是驾驭一辆萨博9-3 2.0T这样的感觉并不值得说，但是对于SLS赛威这样一个大家伙来说却是出乎我的意料之外。这时SLS赛威已经带着我们上了高速，今天的天气不错路况也很好，远远望去一路畅通。也许是SLS知道到了我们的想法，接着又要自我炫耀了。缓缓踩下油门速度表的指针已经到了120km/h，再继续罚单就要领了。在放油门的瞬间，我们看到发动机的转速尽然不到2000 rpm。虽然有5米长的车身大，在高速上并没有丝毫影响到我们的并线超车。在正规的高速公路上，120 km/h的限速算是憋坏了SLS赛威。等我们到了F1赛车场，把车速降下来后再次提速，变速器在1500rpm升到更高档位，缓慢给油速度到140km/h，发动机转速在3000rpm徘徊。以140km/h的速度巡航，转速竟然落回到2000 rpm以下。不要以为SLS就是这样温柔。当毫不留情的把油门踩到底，SLS后驱车的野性完全被激活了，不过Stabili Trak系统跳出来对野蛮的驾驶行为横加干涉。
4.6L这款发动机还有另外一个独特的特征“Limphome”发动机应急系统，可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。
 
 
在这个级别的豪华车系里后驱是理所当然的，通用造这样一辆行政级豪华车，后驱底盘设计同时作为凯迪拉克的特色，其必定要做到优于同类竞争车型。不过话说回来，配有豪华内饰的SLS谁都不舍得拿他来测试极限状态。至于漂移什么的车主们也不忍心去想。前后悬挂配有MRC主动电磁感应独立悬挂系统，据称，该系统能以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度。原理：在减震筒中注入微小的金属粒子，然后通电，通过电流磁场控制金属粒子的粘稠度，从而达到控制悬挂软硬度的目的，由于是电磁技术，因此反应相当迅捷。
自动模式下驾驶感受颇多，手动不知会怎样？在赛车场，我们换成手动模式，虽说是六档变速，但档位间还是有些不愉快的顿挫感。要是想彻底的享受SLS赛威带来的尊贵乘坐感，小编建议还是不要在手动模式下开，也许是在鸡蛋里挑骨头。 |
