记得曾有一名韩国的漫画家，在他的卡通书里分别用一个字，来代表中、日、韩三国人的思想，而代表中国的字就是“一”，在这里的“一”当第一、唯一讲。就是说中国人喜欢争取第一，也喜欢搜寻各种信息标榜自己是第一或唯一。

    就在不久前哈飞赛豹V系列的1.8L上市，紧接着这款在深圳基地制造的运动型轿车就被某特区报纸冠名以——“第一款中国人的轿跑车”。但印象中这已经不是第一辆被授予这个头衔的车了，早在2年多以前美人豹刚面市时也曾被众多媒体称为中国的首款跑车，单从外表上看美人豹的确很有跑车的味道。只是要性能方面评价这辆罩着一个跑车壳子的车，我就无法苟同厂家宣称的“这是款跑车”的观点了。那么如今这台新出世的“第一款中国人的轿跑车”的表现到底如何呢？为此，我们经过多方联系借来了这款车对其进行了一次测试。

赛豹V系基本参数
发动机型式 国产三菱 4G93
变速器型式 手动五挡
轴距 2600
长/宽/高 4460/1725/1460
最高转速 6500
排量 1834
最大功率 100/6500
最大扭矩 165/5000
最小离地间隙（mm） 160
行李厢容积（L） 500
参考价格：舒适型 9.18万元
          豪华型 10.18万元

外观较老款有很大突破

     从外观上和配置上看，新款的哈飞赛豹Ⅴ系比上一代的车型赛豹3系重心更低。这款作为哈飞在深圳生产基地的全新平台上生产的第一款车型，哈飞赛豹Ⅴ系虽不至于说是经典设计，但与上几代相比，的确达到了脱胎换骨的地步。

    赛豹V系的车身外观是由哈飞汽车与意大利宾尼法瑞那公司联合设计的，中方拥有完全知识产权的车型。赛豹V系的整车趋于流线，线条锐利，车身腰线也更高耸，外观层面已经完全抛开上一代赛豹方正保守的格局。车头大灯采用黑色底座搭配卤素透镜，酷感的造型有点类似马自达3。车身采用高腰线这一当今流行的运动元素，强调动感厚实的特性。优异的力学设计在多处细节上得到体现：向后大幅倾斜的A柱；融入车顶、流畅平缓的C柱；行李厢上端的“鸭尾”，这些对降低风阻都有正面帮助。滴水式设计的尾灯造型使得整个车尾从正后方看去实在小气，而过于挺拔的尾厢造型也和车头造型不相称。如果给赛豹V系的造型下结论的话，那就是车头比车尾好看、俯视优于仰角。

侧重实用的内部空间设计

    坐进驾驶席环顾四周，赛豹V系的内装设计并不花哨。该车的定位本身就侧重于实用，内饰设计以简单、易读、易操作、不干扰驾驶者行车视线为主线。试驾车黑白双色内装无法凸显空间的宽阔感，但是搭配仿桃木的钛银色中控台、圆形空调出风口和门边饰板很好的强调了运动风格。内装方面虽然没有给人豪华质感，门边胶条等部位的装配质量还有提升空间，但是实用配备样样不缺，许多小蓄物格、前排中央扶手、杯架等配置反映出哈飞赛豹V系注重实用本质的特色。

    三辐式方向盘的质感不错，仪表台的刻度显示采用白底黑字设计搭配红色的指针，辨识程度高，算得上新车内装最吸引人的地方，只是在速度跟转速仪表的放置方位方面，赛豹V系另类地把速度表放在左手边，使用起来稍有些不适应虽然赛豹车室空间比上一代进步许多，但是座椅的包覆性却不理想，质感也不及同档次的很多车型。座椅高度可调整的空间有限，以试驾者的176cm身高，较低的坐姿影响了部分的驾驶视野。在后座，腿部空间只能说是适中，乘坐两人还没什么异样，但是三人“排排坐”就嫌挤了。储物方面，赛豹行李厢宽广、平整，最多容量可以达到500L。

整体性能符合本身定为

     打开发动机舱室仔细观察里面，赛豹V系搭载国产三菱的1.8L 4G93发动机，采用双顶置凸轮轴(DOHC)，输出功率100kW/6500rpm，扭矩为165Nm/5500rpm，这具发动机在中高速表现不错，转速攀升迅速，加速力道充沛。只是当车子跑起来后，发动机所产生的噪音就开始前赴后继的冲入车内钻进试驾者的耳朵。虽然赛豹V系有特殊装置抑制发动机震动，却也无法消除低转速抖动较明显的现象，只有在高转速状态才显得平顺一些。

    这具四缸发动机的实际表现虽然没能让人印象深刻，但也绝对不会让你失望，对比同样排量的家庭经济型轿车，赛豹V系只要轻点油门，动力便随传随到。标准配置的五速手动变速箱齿比给人的感觉较疏，但这在省油耐用为前提的考虑下，在操控层面不得不做出的妥协。好在各挡位的行程短，挡位清晰度可以接受，即使开起来仍有些新车的生涩，我们仍然认为这具变速箱达到水准以上的表现。让人感到有些失望的是排挡头的方形设计有点不伦不类，虽然看上去美观，但缺乏实用性，握在手中感觉偏大，特别对于女性车主来说会增加换挡的难度。而对于那些有喜欢右手握紧排挡头单手驾车的车主来说，长时间驾驶也肯定会感到不适。

弯道测试中凸现稳定性

    从资料上看，赛豹V系的前轮采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆式独立悬挂。它悬挂的前三分之一行程的硬度低，但阻尼性很好，在正常行驶中舒适，紧急变线中显得从容不迫，但和整车的运动风格有点不附。与上一代赛豹表现出来的那种操控相对沉稳的特性不同，在全新的哈飞赛豹V系上设计师们进行了小幅修改，使其多了一份轻快的味道。

    在空旷区域，我们又作了多弯的操控驾驶，明显感觉到赛豹V系不像一般同价位的自主品牌车那样经常会有头重脚轻、入弯时容易“推头”的特点。相反的，赛豹V系配重较为恰当，稳定性值得推崇，转弯过程中车体的回正速度也快，就算去劈弯也感受不到勉强。虽然在小弯道中的灵活度上表现一般，但是中高速大弯道中，哈飞赛豹V系不像一般经济型轿车那样会过早地出现严重的横向侧滑，前麦弗逊式独立悬挂很好的抑制了急刹车时的“点头”现象，同时以稳定前轮抓地力，减少了转向不足。

试车手点评>>>

    如果你把赛豹V系定位在家庭使用上，那他是一款适中的车，但如果按厂家说的把它定位在赛车版的话，那估计你要再花一大笔银子改装了。

    目前市场上销售的赛豹V系分舒适型和豪华型两种，其价格从9.18万-10.18万元。总的来说，赛豹V系在制造工艺、车内隔音和降噪方面还需要进一步的努力才能赶上其它的汽车合资品牌的工艺，相信在未来的道路上赛豹V系会面临更加激烈的竞争。