双环小贵族

　　造型极力模仿奔驰Smart

　　小贵族的外观和内饰都酷似奔驰Smart，可以说模仿得惟妙惟肖。不过，双环厂方却不这么认为，试驾过程中，他们不断解释：“它们外观看起来是很像，但如果两款车放到一起，你就会看到有很多不同。”

　　的确，现在两款车是有些不同，双环模仿的原型是Smart的老款(2001年)，很巧，当时奔驰也研发第二代，所以，一款车型在地球上不同的地方衍生出了两款风格相似，细节略有不同的“姐妹车”，新车都比老款略有加长，不过两个公司的出发点不同，双环是为了把前置发动机放进去，奔驰则是为了增加碰撞吸能空间。第二代Smart为了安全，牺牲了很多东西，没有像老款那样招人喜欢，所以外观看起来，小贵族更为动感，线条更为流畅，因为它保留了老款Smart很多成功的元素。

　　两个超大的无框车门几乎占了车身70％的比例，门把很大，开启车门进出车内都很方便，内饰的造型和各个功能部件的位置也是仿自Smart，方向盘、仪表盘、中控台、空调出风口、排挡杆都似乎从Smart直接搬过来。

　　用料做工需要改进

　　小贵族的内饰设计非常新颖，但是用料和做工仍需要改进，毕竟红星以前没有造小车的经验，红星是双环旗下的一个生产厂，以后专门用来生产小型车，所以车尾的铭牌是“红星小贵族”。

　　消费者都会有个疑问：同是微型车，小贵族能有来自奔驰Smart的品质吗，哪怕是水平低一点？实际上，小贵族是低了很多，可能也是出于成本考虑。在小贵族车上会发现很多不足，比如：车窗与门框贴合部分的橡圈的密封性不是特别好，大灯周围的钣金接缝不均匀，俯下身去看车尾的“双排气管”，会发现原来是一根排气管到了最后才匆忙“分拆”成两根，只是为了好看。车厢内，仪表台、中控台、方向盘、坐椅的材料均还过得去，但是装配的工艺让人不放心。

　　空间方面，小贵族坐两个人非常宽敞，这款车设计的初衷至多只能搭两个。有后排，但空间小得可怜，实在要坐人，也是可以“塞”一个进去，不仅要顶着脚，还要低着头，十分难受。仔细研究，后排更多是用来放宠物或者打平来放从超市购买回来的生活用品(大件的东西还装不下)，不要把小孩放在后排，因为后排已经直接顶着后车门了，中间再也没有任何空间缓冲，一被人追尾，非常危险。

双环小贵族

　　“攒”出来的动力系统

　　早在十多年前，IT业兴起了一个新行业——“攒机”。消费者只需像点菜一样选好CPU、主版、内存等配件，商家就可以为你组装一台兼容机，价格便宜，性能也还不错。这种做法现在在自主品牌中非常流行，双环也不例外。小贵族采用的是前置前驱，不能照搬Smart的动力和底盘系统，只能自己来。

　　发动机方面，双环先后找了很多生产厂家，先是长安、柳州五菱，后来是奇瑞，最后上市时确定为东安的发动机468Q，这款发动机也曾出现在奇瑞QQ上。至于底盘、转动系统和悬挂，小贵族采用昌河铃木现成技术，也就是北斗星和爱迪尔现在用的这套系统，前悬架为麦弗逊式独立，后悬架为单纵臂式非独立，前轮距1360mm，后轮距1355mm。

　　不过，汽车与电脑不同，汽车是个整体工程，小贵族走马观花似的更换了五款发动机，虽然底盘技术相对成熟，但也不得不对它们中间的匹配持有怀疑。

　　实际驾驶，小贵族油门响应有点滞后，刹车踏板行程有点长。随着转速的增加，小贵族发动机的噪音和抖动加大较为明显；五挡变速器使用就手，但感觉变速器和发动机的配合方面需要改进，发动机输出不线性，加速时太猛，收油时又会有顿挫，让人很不习惯，看来整体机械性能需要完善。

　　操控性能比想象中要好，这得益于紧凑的车身，虽然离地间隙高，但是轮距宽，尺寸小，所以在弯道中加油也不会有太大问题，车身始终稳定，抗侧倾表现不错，底盘的帖服性是同类中最好的。

　　小贵族助力转向不错，均匀，方向盘用起来顺滑，转弯半径非常小，灵活性一流，停车和小范围内掉头非常方便，在拥挤的大城市中更显游刃有余。小贵族的悬挂系统调教适中，路感直接，但在烂路上的颠簸感仍是十分明显，乘坐舒适性较为一般。小贵族离地间隙有170mm，比同类车型高出50mm，所以在道路通过性方面具有优势，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心，当然不能真的拿着这款车去跑烂路，因为排量只有1.1L，不足以应付复杂的路面。

　　双环将小贵族划分成1.0L和1.1L共4款车型，价格区间在3.69万~4.99万元间，其中小贵族华贵型1.0L手动售3.69万元、1.1L金贵型手动售3.99万元、1.1L尊贵1型手动售4.59万元、尊贵2型手动售4.99万元。值得留意的是，小贵族有钢化球面全景玻璃顶可供选装，十几种套彩车壳和绚丽多彩的内饰颜色可根据消费者喜好进行更换，个性十足。

双环小贵族

　　小贵族的上市，给略显沉闷的小型车市场注入了一股清新的空气。不过，低档的内饰以及发动机的匹配问题值得关注，希望批量供应市场时，这些问题处理得很好。

　　“模仿论”该怎么看？

　　对于“模仿论”，有一个很奇怪的现象。感情上，媒体和消费者一面倒支持“有限度的模仿”，对于“抄袭”则“一脸不屑”。但实际上，当一些企业经过多年摸索，模仿学习国外车型，吃透引进技术，战战兢兢推出第一份作业的时候，却没有多少人关注它们，没有多少人想起威志，想起爱迪尔，想起长安奔奔。

　　另外一方面，因为“抄袭”而把“抄袭者”一棍打死，也是不对，毕竟他们没有雄厚的实力和坚强的后盾，他们付不起乔治亚罗的薪酬，也建不起欧四的发动机生产厂，甚至买不起全新的汽车生产线和机器人，更没有自己的技术研究院，他们随时都有可能被历史的潮流冲刷掉。可能他们处于“原罪”期，但试问，哪个大厂的崛起没有经历“原罪期”？没有通过非常的手段完成资本积累？只有生存了，才能求发展。

　　只要做了，就没有对错。不管是“耐得住寂寞”的厂家，还是挣扎求生的各个小厂，只要不是消极的去等待，而是低调的去学习，用认真专业的态度去造车，那就可以了。