CITY(思迪)，一个陌生的名字，全新的称谓标志着一个新生的起点。在相同的HONDA造车理念的指引下，CITY继承了前辈所有优点，并努力改变着。为了表达向更高阶的进发的决心，CITY的改变由表及里，然而，似曾相识的外表下它能否给予我们全新的感受呢？
坦白讲，CITY很像三厢FIT，于神，于型。但是我不想在这里探究他们之间的关系，因为外表的相似之下，CITY与FIT之间，其内在的变化是显而易见的，不管CITY的诞生与FIT有无关系，毫无疑问的是曾经的三厢FIT亦不愧为一部成功的“HONDA”，或许正因为它的成功才使得今日的CITY能如此自信地走上“舞台”。
新形象
按照小车的标准，CITY的确高级了，虽然它的车身轮廓相比三厢FIT变化不多，但远远看去，几处标志性的特征一下就能表明身份。CITY的中网上横亘着一条夺目的镀铬饰条，正中放大的“H”标志熠熠生辉。饱满、厚实的头部使CITY的前脸充满冲击力，进一步向家族特征靠拢。CITY是一部注重细节表现力的小车，在可电动折回的后视镜上我们惊讶地发现了以往中高级车才有的侧转向灯，被放大了的尾灯组合也不似同类小车般简单，丰富的变化使它看起来更加精致，车子尾部给人的高级感也更强烈。
大量锐利的线条使CITY成为一款现代感浓郁的都会小车，节约而突出运动的整体风格正是当代年轻人所喜好的元素，当然CITY的定位并不只在初涉江湖的毛头小子，若论有“型”，一部出色的两厢FIT已经足够倾倒众生，对于CITY来说，除了外型，丰富的功能以及相对沉稳的形象才是它的个性签名。很显然选择CITY的人将比两厢FIT的FUNS更成熟些，他们同样年轻，但在年轻之外，会具有更成熟的性格和更多的责任感，他们选择一部汽车不只考虑自己的喜好，为家人、为朋友会考虑的更多，换言之，选择CITY正是因为它家的气息更浓郁，而同时，又不至隐匿年轻的气息。
实用
当两厢风潮风行车市后，似乎给人们留下了一种错觉，认为同级车中两厢一定会比三厢实用率高。是否真的如此？似乎并没有一个确切的答案，一部四门轿车首先考虑应是能舒适地将司机及乘客送达目的，可以适当地运载必要的行李或日常物品。无论三厢也好，两厢也罢，除了将后排彻底放倒时会所存在的差异，日常时空间的区别能有多大？在提供了丰富的空间变化后，CITY所体现出的实用性已经非常令人满意：行李箱容积高达500L，若有需要，亦可以将后排完全放倒，形成宽大的整体平台；收起后排座垫后，车内可形成高达1245mm的超高空间，并且是左右可独立调节的；若将副驾座椅向后放倒，想前折叠后排座椅，将行李箱与车厢连通，则可以实现2710mm的超长空间……所有这些调节方便到只需要解除锁扣便可完成，变化多端而轻松剩力。
广州本田CITY内饰图片 舒适为本
CITY的性格趋向与两厢FIT截然不同，这种区别并不仅仅在于两厢与三厢的形式差异上。CITY主攻小家庭用户，自然对舒适性更加重视，它的空间利用率非常之高，横向、纵向的尺寸都是同级中数一数二的，特别是后排，头部、腿部的空间阔绰，甚至达到了一般中级家轿的水平。宽敞的空间使得CITY的内部开阔，无论乘坐前排还是后排，都不会有压抑感。顶级的CITY装备全车真皮座椅，做工精致，触感细腻，后排座椅装有中央扶手，有点越级的味道。除了真皮，低端的CITY装配织物座椅，虽然不及真皮的高档，包裹性强，但好在它的承托力还好，一般的轻柔驾驶并不会让人察觉到有何不适，另外织物座椅还有一点好处是保留了折叠的功能，真皮的则不能。
CITY的悬挂、转向系统、油门刹车全部做了新的调整，以适合不同用户更广泛的需要。换言之，CITY的路走的更大众了，或许还有点中庸，不过这到没什么不好，如果你驾驶过三厢FIT后再来开CITY，你会发现原本那些抱怨的地方似乎都不见了，它的油门、刹车不再轻飘飘地绵软无力，增加了阻尼后，踩上去已经有了几分纫性，现在不用多做熟悉也能轻松地将CITY开的流畅。它的转向机构有点特别，完全电动的设计不必再去分割发动机有限的动力，对降低油耗有一定贡献。在力量上CITY的方向盘依然很轻，如果在拥挤的大城市，驾驶起来的确轻松惬意，不费力气。悬挂方面，CITY的悬挂设定比三厢FIT更软，减震弹簧的末端还增加了缓冲装置，对路面震荡的过滤能力更好。从日常使用角度评价，这套悬挂所给予的感受的确是这个级别中最舒适的，除了冲过坑洞时的响动较大外，悬挂可以动作迅速地化解震动，并且保持车子整体的平稳性。
动力操控
I-DSI与VTEC发动机曾是令本田在国际车坛名声鹊起的利器，CITY自然不会放弃这一优势，有所不同的是，与他们配合的变速器已经不在是以往我们熟悉的CVT了，取而代之的是一台5前速自动变速器。印象中CITY似乎是这个级别中第一台使用5AT的车型，这又使它多了一项吸引消费者的卖点。
与中高级车为了突出操控性而使用5AT不同，CITY使用5AT更多的是为了平顺性和经济性而考虑，它的运做非常细腻，我甚至觉得并不比以往的CVT逊色，而相比4AT变速器，5AT多了一个挡位，使得齿比可以设定的更加紧密，在将换挡冲击过滤更干净的同时，迅速行使的平均转速也降的更低，经济性更好。当然，如果以暴力的方式驾驶车子，CITY的变速器还是会聪明地降挡配合，此时挡位变换所产生的冲击会强烈些，换挡的临界点也会提的更高(4000rpm以上)，只是所限马力瓶茎，CITY的加速只能说中规中矩，并无犀利可言。话说回来，对一部1.3L或1.5L的小车我们有理由奢求中级车般的加速感吗？
在这个环节，刚才提到的偏轻的方向盘和软悬挂已经不再是优势所在了，直路上的平稳行驶会因速度的增加和弯路的来临而让驾驶者紧张起来，弯路中明显的侧倾和高速时轻飘飘的感觉很容易让人的信心受到影响，继而放慢车速。如果是绕桩，CITY车身的重心会很容易会转向一边，虽然悬挂在压迫至末段的时刻会顽强地抵住车子，但之前的过程可算不上姿态幽雅，连续几个弯道后，尾部的动作似乎已经更不上节拍，好在轻质车身带来的循迹性还好。
结语
在CITY身上，我们看到了许多同级车中领先的东西：具有先进的发动机，I-DSI的低转动力输出优异，VTEC在中高转速的时候后劲很足，根据不同用户的需要，两款引擎形成了优势互补；率先在同级引进5AT变速器，在动力性、舒适性和经济性三方面取得了平衡；超越对手的宽敞空间和丰富的配置，对家庭用户格外具有吸引力等等。
所有这些优势加上本田的品牌效力，相信CITY的市场认知度不会低。再有，广州本田经过了这么多年的运做，在售后、服务方面一直颇有口碑，对于一款新近出现的车型来说，这些背后的支持也同样是左右消费者的重要筹码，CITY在国内车市的有力竞争对手似乎不多。(Text：柴颖慧 Photo：阮锦程)
广州本田CITY 1.5L AT(真皮)
规格表
规格 引擎：型式～L4·容积～1.5升·压缩比～10.1：1·最大功率～79Kw/5800rpm·最大扭矩～143N.m/4800rpm·驱动方式～前轮驱动
变速箱：型式～5前速自动
转向：型式～助力转达向式：齿轮齿条·最小转弯半径～4.9·方向盘从左至右～3
制动：前～碟式·后～鼓式 悬挂：前～麦弗逊独立·后～扭力梁半独立
轮胎/轮圈：轮圈～14英寸·轮胎～175/65R14 82T
性能：0-100km加速～ ·最高车速～175Km/h·耗油量～5.1L(等速)
车身/其他：长×宽×高～4390×1690×1495mm·轴距～2450mm·车重～1111公斤·油箱容量～42L
