05款奥德赛参数

　　长／宽／高(mm)：4765／1800／1550

　　发动机：L4 16V DOHC，i-VTEC

　　变速器形式：手自一体五挡变速器

　　排量(毫升)：2354

　　最大功率(Kw):118/5500

　　最大扭矩(Nm)：218／4500

　　油耗(L/100km)：7.4

　　轴距(mm)：2830

　　整备质量(kg)：1693

　　价格(万元)：24.68

　　新奥德赛的轿车定位决定了它是注重驾乘感受，偏重家用的MPV。其外形时尚，内饰新颖，让人赏心悦目。特别是不俗的动力操控表现，太空感的仪表板，金属质感的手自一体变速器杆，让驾乘更惬意，更酣畅。上周本报5名记者在北京怀柔山区全程体验新奥德赛。 

　　奥德赛采用低底盘的车身设计，车身后顶略向下倾斜，颇有运动型MPV风格。前大灯组与进气格栅连为一体，视觉冲击感强。车身设计融入了很多轿车元素，特别是车身腰线的运用，为整车营造出修长、动感的效果。左右配置的双排气管也使新奥德赛更具动感。

　　奥德赛的内饰充满未来的太空感，金属色、大弧线，仪表板让人新鲜感十足。中控台左下方的银色金属挡把，很是乖巧。将地板挡上移到仪表台下方，扩展了内部的活动空间，小孩甚至可在车内从第一排向后方便走动。

　　新奥德赛装备了雅阁2.4车型的2.4升i-VTEC发动机，最大功率和最大扭矩比轿车略有降低。不过MPV的最终目标也不是飙车，够用即可。后两排乘客也不会被急加速、猛刹车搞得前仰后合。

　　奥德赛车身重心偏低，抓地力好于其他的MPV，高速和转弯的操控性表现均不错。方向盘对车轮的控制精准，操控轻盈，并线超车快捷稳定。

　　驾乘感受录

　　挡把手感好 降挡超车动力充盈

　　试驾人 江泓

　　最喜欢新奥德赛的变速器，小巧的金属挡把，手控与自动转换时很顺畅，变速平稳。降挡提速超车时，动力提升很快，拉高转速时也不会因为转速过高而自行换挡。新奥德赛装备的是5挡手／自动一体变速器。配备的可变速比齿轮齿条式液压助力转向(VGR)是新奥德赛的一大亮点。

　　最钦佩其车身长度的营造手法，虽然才不到4米8长，但看上去却给人异常修长的感觉，仿佛足有5米。从驾驶座往第三排看，甚至遥远得有观望的感觉。

　　第二排乘客空间感最舒适

　　试乘人 翟文涛

　　新奥德赛在细节方面颇具人性化，即便是第三排的乘客在门边也单独设计了杯架及小储物盒，车后部也有空调出风口，非常体贴。 

　　第二排乘客是最为舒适的，腿部空间充足，座椅宽大舒适，同坐三个人空间也绰绰有余。值得一提的是，新奥德赛将两个驾驶前座中的下部空间设计为中空，这样的好处是，第二排在乘坐3个人时，中间的那个人可以将腿放直，长途旅行也不会感到疲劳。虽然新奥德赛设计的是7人座，相比之下，第三排座椅预留的头部与腿部空间相对局促。我的身高为1.68米，坐在最后一排，头部已经隐隐碰到车顶，而腿部必须要放在稍斜的位置才行，最后我干脆是处于半躺的姿势。第三排乘坐中学生大小的孩子或放置一些常用杂物想来是最合适的。 

　　噪音小 山路睡觉未果

　　试乘人 常洁

　　新奥德赛很强调乘坐的舒适性，行驶起来车身非常平稳，发动机噪音小。车速稍高时，路噪也会随之增加，但并不影响我们用正常的音量对话。 

　　或许是新奥德赛的车身较长的缘故，坐在车子后排(尤其第三排)，转弯或超车时有甩尾感，特别是行走在怀柔的崎岖山路上。本想借机躺在后面小憩，充分利用时间，结果睡觉计划破灭了，在后排睡觉屡次撞上门框。

　　蔚洁