“我第一辆车是夏利，第二辆车是宝来，现在想换第三辆车，正在考虑途安呢。这车感觉比较家庭化，不知道有没有参考意见？”――点开网上途安俱乐部的网站，类似的问题最近总是在论坛上被置顶。记者熟识的几个用车论坛的版主也反映，自节后途安调价以来，关于途安购车的问题便在网上越来越热。“网友们的讨论至少说明一个问题，途安越来越受车主的接受和亲睐了。”一论坛版主这样分析。

途安成为网友讨论焦点这样的现象并非偶然。途安普降一万后，2.0L售价调整为16.98－18.38万；1.8T系列也从最高24.18万调整为20.98－23.18万。这样的价格直接提升了途安的性价比和竞争力，对于国内大多数“以价格为消费决定性因素”的消费者来说，必然引起车市震荡。

回顾途安的销售历程不难发现，2004年就在国内上市的途安由于“水土不服”，销售一直不冷不热。销售不佳的主要问题不是产品质量本身，而是定价以及市场策略需要调整。

早期的途安定位于“宜家宜商的MPV市场”，而在MPV市场中，高端MPV有GL8陆尊和奥德赛押阵，低端由瑞风MPV防守。途安的强劲竞争对手奥德赛更是商务、家用两者兼得。而且，国内消费者对于MPV的需求还是以宽敞为主。相比之下，途安虽然拥有德系车一贯的扎实工艺，技术性能极佳、驾驶的平顺性和燃油经济性相当不错、配置也高出许多，却在空间上不占有太多优势。因此，在注重空间使用的MPV市场上显然是十分吃亏的，媒体也将这种情况戏称为“技术过剩”。

而事实上，凡是真正驾乘过途安的车主都会发现，讲途安作为一款MPV来了解是不够妥当的，它应该回归于上市之初最早提出的“MPS概念”上去。也就是说，除了外形上不同于传统三厢轿车之外，途安在本质上具有纯正的轿车血统。众所周知，与高尔夫、宝来、速腾一样，途安诞生于大众PQ35轿车平台，在底盘方面与这些车辆相近，零配件供应也存在共通性。途安具有纯正的轿车血统和驾控感受，与普通轿车不同的是，它的内部空间体现了多功能的特点，表现出用途的广泛和乘坐的舒适。

所幸，上海大众也意识到了之前走过的弯路是需要修正的。因此，借新款途安上市之机，上海大众再度调整了途安的定位：由以往专注于MPV市场的定位，转而重新定义为中高级轿车行列，以“生活智慧之选”为途安新的品牌口号。这一思路强化了途安的轿车概念，也有利于它在轿车市场的推广。

在新的品牌口号之下，途安的消费群体也更加贴近于“事业稳步发展，视野开阔，主见鲜明的智慧人群、新都市白领，如海外归国人士、外资企业或者4A公司的部门经理、建筑师、教授、新兴行业技术骨干等”。事实上，从网站论坛上的粗略统计来看，途安的有识之士也的确是这样的主流消费群体。

日前，随着消费者认识程度的加深，以及产品价格的下调，途安逐渐被国内消费者所接受。据中国汽车工业协会的统计，2006年第一季度，乘用车同比快速增长，其中多功能乘用车增幅显著。最为明显的表现则是来自于网上的反馈信息，如某论坛版主所说：“最近，途安调价后，网友的讨论日益达成了共识：途安作为家庭车使用，性价比是极高的。”――这种消费趋势缘于中国家庭用车需求观念的转变。随着不少家庭将购车用途从“高贵的装饰品”转变为实用的生活工具，慢热型的途安已经初现了热销的苗头。