随着6月底新POLO劲情、劲取的上市，上海大众借PASSAT领驭的士气，成功打出了第二次反击。这两款被上海大众董事长胡茂元戏称为“小领驭”的新车，凸显了上海大众深厚的设计能力。另一方面，它对小型车市场造成的新一轮冲击，势必带来车市的全新格局变化。

    新POLO承担复兴重任

    新POLO劲情、劲取的上市会上，上海大众董事长胡茂元将两款新车戏称为“小领驭”；上海大众副总经理叶永明也强调，新POLO是帕萨特领驭之后，上海大众又一次展示自己的设计能力。

    来自厂家高层的种种评论，弦外之音无非是――新POLO是上海大众继PASSAT领驭之后的又一力作，它像PASSAT领驭一样承担着复兴的重任。

    从上海大众今年的车型产品计划来看，新POLO是上海大众今年主推的唯一新车。自去年上市后，年底PASSAT领驭创下了每月1万辆的热销业绩。凭借这款车，上海大众一举扭转了2004年以来的销售颓势，今年上半年整体销量增长40%以上。但是，随着新车效应的逐渐冷却，以及以凯美瑞为代表的中高级车日益进入竞争，单一车型的竞争优势也必然逐渐弱化。上海大众若仅以PASSAT领驭来独自担当起2006全年的销售目标任务，显然是心有余而力不足。

    因此，另一个复兴希望则是寄托于全新的POLO劲情、劲取之上。如果新POLO也能继PASSAT领驭的劲风实现热卖，则上海大众重返销量老大的位置指日可待。

    上海大众倾力打造扛鼎力作

    回顾起POLO在国内的历程，似乎一直是叫好不叫座。2002年，POLO以一款真正意义上的“全球同步车”进入中国市场，具备了高出同级车的高技术含量优势。然而它的浓缩与精致，却遭到了消费理念尚处于初级水平的国人的冷遇。12到15万元的价格也给销量的平淡表现埋下了伏笔。但不可否认，尽管销量不尽如人意，但是“技术过剩”的老款POLO所培育的无形市场却在逐渐增大。

    几年时过境迁之后，随着消费者认知水平的进步，消费理念的升级，新POLO也结合自身特点和国人需求进行了大胆革新。正是出于对市场的足够重视，上海大众在这款寄托了复兴希望的扛鼎之作上投入了巨大的研发力量。

    新旧款相比之下，新POLO劲情、劲取延续了精细工艺的特点，同时在外形、空间、配置、内饰等各方面进行了改进。大U脸的前脸造型给人以耳目一新的冲击力；黑色和浅米色双色搭配的内饰，较之此前的纯黑色更为活泼，契合了目标消费者的审美需求；两种车型共同配备的EBD系统，以前只有中级甚至中高级轿车上才有装备；此外，说六速手自一起变速箱、ABS+EBD+CBC+MSR的安全性配置、带MP3的多片CD机等等，都大大超越了同级车。

    另一个重要的变化便是价格。今年初，大众中国新任总裁范安德上任之初曾说：“今年将是大众在中国市场狠压成本的一年。”对于成本居高而价格不降的德国车来说，通过降本增效压低价格，是其必然出路。正因如此，新POLO劲情、劲取的最低价格才得以降到9.38万元和9.56万元。

    紧凑车市场竞争加剧

    在本已激烈的紧凑型车市场中，新POLO劲情、劲取的加入既面临了严峻的竞争局势，但同时也进一步加大了市场的竞争。

    在POLO劲情、劲取上市之后，同级别车型迅速进行了市场反应。下至南京菲亚特、长安铃木等6至10万元区间的车型，上至海南马自达福美来10万元级别以上的中级车，纷纷进行了降价或者促销。北京现代进行了大规模的降价；刚刚新上市不久的广本思迪，在经销商处也开始了4000元的优惠幅度；甚至市场销售冠军两厢飞度也深切感受到了紧迫感，毕竟9.48万元的价格与劲情9.38万元的价格相比不占据优势，而技术实力上前者更无法与劲情进行比拼。

    紧凑车市场对新POLO的紧迫感并非是空穴来风。回溯到年初，标致206、乐风、雅绅特、思迪抢先上市，两厢飞度推出06款，也很有可能是为了赶在POLO劲情劲取之前抢占市场份额。可见，市场对新POLO的上市早已有备而来。

    面对市场现状的考验，上海大众也做足了充分的准备。上海大众厂家人士表示：“过去两年，POLO每年的销量最多在3万多辆，预计新POLO发布之后，每月销量可以达到5000辆。”记者了解到，上市才短短几天，目前上海的多家经销商手中POLO劲情、劲取的订单已经全面超过5月老POLO的销量，最多的达到了老POLO的两倍。

    可以预见，紧凑车市场在竞争形势下，还将因为新POLO以及后续新车的加入，面临新的竞争、淘汰的市场格局。