2007年年底之前，克莱斯勒赛百灵以及道奇Caravan两款新车将在中国国产，前者由北京负责生产，后者则由东南汽车代工，至此，克莱斯勒中国提速的南北布局战略逐渐清晰。

　　艰难的北美市场上，克莱斯勒似乎已经看不到什么希望。
 
　　作为克莱斯勒的形象标志，充满传奇色彩的“胜利女神”，开始在中国掀起了复兴浪潮：生产基地上，北京奔驰与东南汽车遥相呼应，产品策略上，轿车与MPV双线并行，克莱斯勒借中国市场打一场翻身仗的战略意图已昭然若揭。

　　2007年上海国际车展上，克莱斯勒中国销售公司总裁艾思孟终于向外界透露，2007年年底之前，克莱斯勒赛百灵以及道奇Caravan两款新车将在中国国产，前者由北京负责生产，后者则由东南汽车代工，至此，克莱斯勒中国提速的南北布局逐渐明朗。

　　继克莱斯勒300C国产之后，中级轿车赛百灵成为了克莱斯勒品牌国产的第二款产品，其车型的价格以及自身的定位，填补了克莱斯勒在国内20万元左右中高级车型上的空白。有分析人士认为，克莱斯勒将这款车引进到国内生产，更能贴近国内市场的需要。据北京奔驰高层人士透露，300C和赛百灵只是一个开始，克莱斯勒品牌将会以全系列形式在中国投产，接下来还将有中级车和紧凑级车型陆续引入。

　　作为克莱斯勒集团下的又一个子品牌，道奇的正式进入，更是体现了克莱斯勒对中国市场寄予的厚望。但此次，克莱斯勒重新选择了自己在华的第二合作伙伴，将道奇Caravan放入东南汽车生产，而这款车型不仅是世界上销量最大的MPV，也是克莱斯勒集团在中国生产的第一款道奇车型，这意味着克莱斯勒将有可能在中国分别打造轿车和商用车两大产品阵容。但对于记者的求证，艾思孟并没有给予正面回答，他表示对于未来的产品规划，克莱斯勒还没有明确，但可以肯定的是，克莱斯勒对中国市场非常重视，愿意把更多新车型导入中国市场。

　　据悉，进口道奇轿车最早将于明年一季度开始销售，而道奇轿车国产合作伙伴还在考虑之中。已经和克莱斯勒共同进行道奇销售网络构建的东南汽车，无论是否能争取到生产道奇轿车的资格，其在克莱斯勒的中国布局中，无疑已占据了至关重要的地位。因为艾思孟还表示，随着销售网络的逐渐成熟，2008年道奇两厢车Caliber、中级轿车道奇Avenger也会以进口形式通过该网络销售。

　　尽管北京奔驰内部人士透露，从克莱斯勒目前的布局来看，道奇轿车基本上没有在北京奔驰国产的可能，但对于北京奔驰而言，克莱斯勒品牌将全系产品引入其麾下的计划，也足以使其产品线得到极大的丰富，如何维持、完善并扩大销售网络、打造品牌的忠诚度和美誉度，才是北京奔驰在未来发展中真正需要考虑的问题。