从两轮到三轮到四轮，从蒸气动力到汽油动力到新能源，从时速30迈到300迈，汽车制造工艺的每一个进步，都回馈以我们更强烈的欲望满足。机械速度的每一次提高，都意味着驾驶者驾驭和掌控的难度进一步加大。在汽车从发明到广泛运用的百年时间里，无数的事实也一再告诫着我们：追逐快感与直面风险，两者总是相辅相成，并行存在。

　　然而，如同F1的下一站并未因著名车手塞纳撞车身亡而停止一样，人们对汽车的渴望也从来不曾停止。强大的需求和市场利益，促使汽车制造企业转而探讨如何化解风险。因此，从这个角度来说，汽车的百年发展史更像一部风险化解史。毕竟，没有多少人，舍得用生命的代价去直面风险。
　　目前在全球，汽车正以每年数以千万的增长额进入更多的百姓家庭。作为一种便捷的交通工具，人们既不会因为汽车会发生事故而不开车，也不会用发生事故的车在路上行驶，因此汽车就会有了安全气囊、汽车就有了安全带，汽车生产商就会在每辆新车就会在每辆新车投入市场前进行几百资的破坏性测驶，直到解决了安全问题才投放市场。

　　然而，现实情况是，直到现在，仍然有很多中国消费者对于汽车的安全性缺乏足够的重视，买车的时候，安全指标还是排在比较后来考虑，这里面有市场发展的阶段性，同时，也有很多传统消费习惯上的制约，正本清源更是我们媒体的责任。
　　越是跑得快、越是高档车的车，越会在车辆控制上下功夫，这就是为什么奔驰和宝马的品牌价值一直高高在上，不是因为它的气囊多，不是因为它的配置高，而是因为在最危急的时刻，它比其他车更能给人信心和帮助。大家都明白，在高速碰撞的条件下，就是全车装齐10个安全气囊，也保不了驾驶者的生命命。因此，更重要的在于防患于未然。
　　全球汽车行业和汽车制造企业都在为提高汽车安全指数的不懈努力。继国际NCAP碰撞标准之后，2006年，中国市场也诞生了本土化的C－NCAP碰撞安全性能测试标准。这一碰撞标准指向在我国市场上能购买的所有新车型，按照严格、全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按1到5+的星级划分，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，同时促进企业按照更高的安全标准开发和生产。
在碰撞面前，车车平等。在已经公布的测试车型中，骐达、标致307、丰田皇冠、广本奥德赛身先士卒地接受了碰撞的挑战。在公布的数据结果中，广本奥德赛以5星的最高分脱颖而出，显示出广本在安全碰撞上的强劲实力。
　　尽管车价与安全性的高低在一定程度上存在着正比。但并不表示：车价越高，安全性救应该更好，反之车价越低，就可以弱化安全的重要性。对于汽车产品的使用者而言，需要的是便利是享受，更是安全。
命都没有了，开再好的车又有什么用？